【揭秘】

报废车如何处理？

吴经理介绍称，报废的汽车送到公司后，工作人员会先进行登记、称重、核实信息等，然后将车内尚存的机油和防冻液等排放出来，之后会将车内的内饰、玻璃、座椅等进行拆除，随后对车辆进行切割。“主要是对发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等‘五大总成’的破坏，全程都有警察鉴定和拍照核实。”

之后，工作人员会对车辆进行细拆。“以前后视镜、轮毂、马达等小配件还可以流到市场再利用，但现在机动车更新换代太快，这些老旧配件几乎找不到合适的主人，大都被丢掉。”吴经理说，报废车辆所产生的废旧钢铁重量约为车辆本身重量的80%，也就是说，如果一辆小车重1.2吨，将其拆解后，能产生废钢0.96吨，这些废钢将卖给钢铁企业作为冶炼原料。

吴经理坦言，目前报废车回收每吨价格约为300元，一辆重1.2吨的小车报废，车主能拿到360元。目前废钢价已降到约600元/吨，1.2吨小车产生的0.96吨钢只能卖到576元。“等于我们从中只拿216元的利润，但公司还要场地租金、人员开支、税收等，很难赚到钱。”

【相关新闻】

今年报废车回收量锐减

记者在调查中发现，与去年火爆的局面相比，今年厦门报废车回收市场明显走了下坡路。

厦门鸿山金属物资利用有限公司吴经理坦言，去年市里对黄标车报废的补贴力度更大，作为报废车群体的“主力军”，不少黄标车都在去年扎堆报废。“从去年6月到年底是报废车回收高峰期，最高峰时3家公司回收量日均约200辆，我们公司最高峰为日均七八十辆；今年1月以来，3家公司日均最高仅约20辆，我们公司日均仅七八辆。”也就是说，今年报废车辆日均几乎仅有去年10%。

记者从厦门市环保局了解到，截至去年年底，厦门全市共淘汰黄标车及老旧车约3.3万辆，今年以来只淘汰了2500辆。截至目前，厦门剩余未淘汰黄标车约1.9万辆。

对于今年以来报废车减少的原因，吴经理分析称，主要原因是去年黄标车扎堆报废，“主力军”总量减少，导致今年报废量减少。(记者陈小斌)