今天想和大家聊聊“英菲尼迪”；作为日产的高端豪华品牌，并没有像日产一样在中国站稳脚跟，在市场上的销量甚至连豪华品牌二线车企都沾不上边。

在2015年的全年（豪华品牌）销量中，英菲尼迪仅为40188辆，这与其他BBA品牌差距甚大！可以说连个零头都不到。同为日系豪华品牌的雷克萨斯也比他多出了一倍多的销量，可见有多惨淡。

销量不好的原因有不少，但是不得不说的是，英菲尼迪的态度固然是“负责”的，每一次日系车的召回，总会牵扯到英菲尼迪，而英菲尼迪作为豪华品牌显然没有扯皮，而是极其负责的选择召回。难道不是吗？

制动系统。召回时间2013年

由于车辆的制动系统故障。车辆防抱死系统（ABS）中的制动压力输出软件可能会导致制动距离增加，日产表示这样的缺陷：会导致驾驶者实际的停车距离超出预期，这会增加事故的风险。2013年10月23日日产宣布，在全球范围内召回18.8万辆SUV车型，国内的车型涉及4367辆。

变速箱故障。召回时间2014年

由于车辆的变速箱壳体制造设备和管理不合适，导致变速箱前外壳可能出现裂纹，如果车辆在极高车速的情况下连续行驶，随着的裂纹增大，会产生振动，最坏的情况是变速箱外壳有可能断裂，导致变速箱脱落，存在安全隐患。

日产曾先后在中国对混动版Q50和Q70展开了两起召回，原因与上述两批召回相同，其中因软件故障导致的召回涉及到168辆，因变速箱故障导致的召回涉及到12辆。

气囊隐患。召回时间2014年

主要是因为高田公司（Takata）为该公司提供的驾驶座安全气囊存在缺陷。日本汽车零部件制造商高田公司目前正处在一系列因安全气囊问题导致的汽车召回事件的中心，高田提供的这些安全气囊存在缺陷，可能在气囊展开时导致零部件飞散，造成人员伤害。

而本次国内召回则是日产全球召回的一部分。2013年3月15日至2014年1月7日生产的进口英菲尼迪QX56和QX80汽车，共计61辆。受零件供货渠道和运输因素的影响。

发动机四种安全隐患。召回时间2014年

由于发动机前部存在起火的隐患，发动机控制模块故障，变速箱存在脱落隐患，以及混动车型存在熄火骤停的隐患，日产在华召回部分英菲尼迪Q50、Q50混动版等车型。据统计；有1089辆车受到影响。

发动机舱盖隐患。召回时间2015年

在华召回部分英菲尼迪JX35（目前JX35在华已更名QX60）。由于发动机罩锁第二道锁的解锁拉线的设定在锁和曲柄装车时短了约3毫米，导致机舱上的锁钩和机罩上的锁扣不能完全啮合，第二道锁处于未完全锁闭位置。

在发动机罩锁第一道锁由于误操作打开的情况下，行驶中发动机罩可能会打开，妨碍驾驶员的前方视野，存在安全隐患。其生产日期范围是2012年4月19日至2013年10月31日，而在中国大陆地区涉及5245辆。

总结，确实每一次英菲尼迪的召回都是很负责任的，即便在国内涉及的车型并不是很多，厂家大多会积极的有态度的进行召回。

笔者也希望英菲尼迪在国内会越来越好，起码日系车的可靠性还是要继承的，对吧？卖不好那就是另外一回事了呢。就姿态而言；比起某合资品牌“众、板车悬挂，特、断轴”的事件，拒不承认的态度来看，抛开情节谁更尽责呢？