福州市轨道交通运营控制中心调度大厅

福州新闻网4月16日讯（福州日报记者 李白蕾文/摄）地铁1号线南段载客试运营进入倒计时，目前正在紧张试运行阶段。这么多辆地铁是如何调度指挥的？昨日，市总工会组织迎“五一”基层劳动者采风活动，记者跟随工作人员来到位于广达路达道路口的福州市轨道交通运营控制中心，探访一线调度员的日常工作，揭秘地铁“大脑”长啥样。

步入位于大楼四层的控制中心调度大厅，只见三排弧形的位置上坐着10多位工作人员，他们分别负责行车调度、电力调度、环控调度、维修调度。“如果地铁里发生火灾、大客流拥挤、车辆故障、供电系统故障、发现危险气体物品等紧急情况，控制中心调度员可通过广播、调度电话、无线电台及计算机统一调度，将损失降到最小。”福州地铁运营分公司车务中心调度室副主任刘海军带记者边参观边讲解。

坐在第一排的两位是行车调度员，其中一位帅小伙对着话筒，发出指令：“21106，准许回场。”瞬间，大屏幕上一条光带变了颜色，说明对应编号的地铁接到指令，按时回场。这位小伙子叫谢金鑫，是大学应届毕业生，此前在广州地铁接受了为期8个月的培训。

“这屏幕怎么只亮一半啊？”记者对调度大厅弧形大屏有一半是黑的感到有点好奇。刘海军说，这个屏幕用于地铁1、2号线的调度监控，由108块屏组成，等2号线运营后，整面屏幕都会亮。

“左边红色、绿色的数据是监控到的电力情况，中间是站点上的地铁，各站点都能监控到。”刘海军向记者介绍。果然，画面上地铁站里身着黄色反光背心走来走去的技术员、身着枣红色马夹忙碌的站务员都看得一清二楚。

“我们的视频监视计算机可以监视地铁各站厅、站台，镜头可以拉近，甚至连乘客衣服上的纽扣都可以看得清。”刘海军还说，画面下方的光带显示地铁的状态，比如粉色光带说明车在动，白色光带说明前方进路已排列好，可开行，黄色光带说明地铁在接受检测。“现在线上有8辆地铁，其中7辆在运行，1辆在备用。”

刘海军还告诉记者，试运行阶段地铁首班车为上午7点发车，末班车为晚上8点发车，周一至周五的高峰期为上午7点至9点、下午5点至7点，双休日的高峰期是上午9点至晚上7点，高峰期的行车间隔为7分钟，低峰期的行车间隔是10分钟。