留有提速空间

　　资料显示，云顶隧道及其连接线是按照一级次干道建设，设计时速40公里。

　　民间呼吁提速的声音中，“至少提到50公里/小时”的呼声最高，部分人认为可以达到60公里/小时。

　　导报记者查询《城市道路设计规范》注意到，其实一级次干道标准的限速档次分为三档，50公里/小时、40公里/小时和30公里/小时，云顶隧道、仙岳山隧道等取的是中间值。

　　也就是说，在不超出道路等级标准的界限内，云顶隧道仍然有10公里时速的提升可能。

　　洞口调头被禁

　　有人担心，云顶隧道b道洞口60米外的调头区，会成为提速的障碍。但实际上，这个调头区禁止调头。

　　按照要求，隧道洞口都要设计调头区，目的之一是紧急情况下进行疏散。此前，由于调头区没有设置禁止调头的标志牌，以致一些车辆不明情况，随意在此调头，发生事故。

　　桥隧管理中心表示，该调头区禁止调头，他们已经在调头区位置设置了禁止调头标志，望市民注意。

　　评论

　　提速不等于不安全

　　一位公职人员坦诚相告，不敢把速度提上去，管理部门采取保守姿态的原因，主要是害怕发生“安全事故”。一旦出事，当初的提速恐被争相指责。

　　显然，这种观点是忽略了政府部门的管理能力。既给一条道路稍微提速，又保证道路安全，并非鱼和熊掌不可兼得。只要肯办，方案完善，管理到位，二者皆可得之。

　　当政府相关部门正视实际速度时，反而会更重视各种安全细节，查缺补漏。在此过程中，民众的守法意识、文明驾车意识，也能得到提高。

　　导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图