本文是买车问问的原创编译文章，来自特约撰稿人Adele。

它可能不是人见人爱，但对很多人来说是眼前一亮的东西。

汽车爱好者常常为汽车规格和参数着迷。不然还有什么方法能直观地了解一辆车的直线加速性能如何？行驶质感怎样？抑或是性能的极限在哪？简言之，如果不是有规格表，我们将如何在漫无边际网络论坛上当键盘车神？

马自达的工程师认为他们找到了让键盘车神更加兴奋的方法。2016款的CX-9配备了一台涡轮增压四缸引擎，匹配六速自动变速箱。马自达使用了其最大型车辆才使用的整体变速箱，这样驾驶员就不会担心与2015款相比所缺失的那23马力（甚至更多，下文有解释）。车体更轻，驾驶更享受。至少在工程师眼里，是这样认为的。

真是这样吗？是，也不是。在常规公路驾驶的情况下，2016 CX-9是驾驶三排座椅类型的车里最有乐趣的。但实际道路并不可能如想象那样畅通无阻。

为证明实际道路的表现比所用马力更重要，马自达特意为这台SUV选用了四缸引擎而不是传统的V型6缸。来看看这些重要的规格：所有的2016 CX-9s都配有2.5升涡轮增压四缸引擎，250马力，所需转速仅2000rpm。而且马自达认为车主根本不会注意到功率级的变化，所以邮箱门上也没有贴建议使用优质燃料的标签。

马自达运用了涡轮增压的手法让汽油引擎营造出柴油转矩的效果，使得稍作调整的发动机用起来仿佛引擎转速较低。另一方面，在指针转过转速表顶端后CX-9会显现出吃力的感觉。对MX-5那种跑车来讲这种配置不会起到什么作用，用在CX-9上却收效显著。

减小引擎的一个好处是节省燃料。据环境保护局评估，CX-9在市区每加仑行驶22英里，高速则为28英里。全驱动式则格减一英里。这些数据胜于CX-9一直以来的竞争者：本田Pilot和丰田汉兰达。

在有限的试驾行程里并不能准确地测出燃油里程，但马自达承诺在实际上道时该车一定效能领先。这也符合汽车开发工程师Dave Coleman公开阐明的目标：“不在乎竞争规格，专注实际道路性能。”鉴于马自达之前在创驰蓝天技术方面做出的成就，我们相信这绝不是单纯的营销口号。

毫无疑问CX-9在行驶与操纵方面击败了其他竞争对手，就算在不整齐的人行道上也收放自如。与旧款CX-9相比，新车应用了更厚的钢地板和额外的消音材质，所以驾驶起来噪音很小。尽管使用增重的消音材料，2016款仍比2015款轻了近260磅。

在曲折的路上驾驶时是最能感受到CX-9的减重优势的。只要不像驾驶Miata那样开CX-9，它就比任何同等大小的汽车更平稳更舒适。转速低的时候方向盘会轻一些，但会随着提速适当坚实。变速器的换挡动作非常轻微，这对家庭用车而言再好不过。切换到运动模式，则轻踩油门即可降档。

CX-9车内很宽敞。驾驶位能容下身高差超过1米8高的驾驶员，同时第二排坐也能容下同样高的乘客。更绝的是，即使这个身高的乘客坐进第三排，腿不会顶上前排，头也不会碰到顶篷。但实际坐姿就不会很舒服——高个子乘客需要适应膝盖蜷起到胸前的高度。

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7座车型想要做到外型魅力四射实在很难，但马自达在这方面做得却很成功。车身有很多棱角和表面来吸睛，而且马自达标志性的大型通风格栅用在这款车上比任何同类车更相称。从格栅顶部延伸出来的铬翼直伸入车头灯的设计也是个绝佳的视觉体验，至于尾灯的仿眼球和睫毛的设计更是养眼。

从驾驶座位看去，仪表盘和显示屏在司机视野内都显得很直观。按键和开关都伸手可及，完美符合人体工程学。

中控面板的液晶显示屏是触屏。但马自达常用的点击式触摸转盘和中央控制台的按键即可输入同样指令且易于操作。在顶级标志性的车辆上像雕刻门把手这种细节很适合用纯铝材质加上日本紫檀木装点，用以彰显车辆的奢华品味。

CX-9可能不适合满载人和货物的情况下变道。这是一辆227马力重4300磅的车。稍踩油门在标准的环城驾驶的车速下涡轮4还算充裕，而且像更大的发动机。当然遇到紧要关头可能更想要大马力，尤其是满载的时候并入高速。而且如果需要拖一个稍大点儿的拖车，你可能需要另想办法了。这款车最弱的一点莫过于最大功率只能承载3500磅的拖车。

【总结】

马自达正在努力抛开规格的束缚，设计一款在实际道路上表现更出色的跨界产品，此举值得赞赏，而且很有效果，只要你不在其设定能力范围外越界太多。2016款 CX-9是为驾驶员而非乘客而生，对需要实用车辆且并未放弃概念驾驶的人群而言是福音。这绝对是值得支持的理念。