有人认为站票和坐票同价，却没有享受到与之对等的舒适度、安全性等权利，实在不公平;也有人称火车票、飞机票越临近出发时间票价越贵，正价卖票很合理。你怎么看?

　　问：火车票站票是否应该半价?

　　观点1：这个话题好像很早就有人提出来过，就我个人而言，我觉得应该去尝试。先说个我的亲身经历。京津城际高铁有一种乘车卡，以前，刷卡是没有对号入座一说的，只要是预留的那些座位都可以坐。一次周末坐车，一个中年男子买的无座票，坐在了刷卡预留的座位，列车员查票时跟他说，这个座位是给刷卡乘客的，请他站起来。这男子就开始掰斥：“我也买了票了，凭什么不让我坐，谁规定的这座位只能给他们坐?你说什么也没用，我就是不起来。……”一共半小时的路，他说了20多分钟。试问，如果站票和坐票不是同等价格，他还能那么理直气壮地说话吗?

　　我们去听演唱会、去看话剧，第一排和最后一排的票价差了好几倍，为什么?因为享受的服务不同啊，第一排我可以看到演员的每个表情，最后一排不拿个望远镜就相当于盲看。有人对这个票价提出过质疑吗，好像没有。火车票难道不是一样的吗?

　　而且，火车卧铺按上中下铺有不同的票价，为什么坐票和站票价格就要相同呢?我认为，站票就是应该便宜，即使不是半价，至少应该是8折或者7折。

　　观点2：正常人听到站票这两个字，恐怕第一反应都是应该半价吧。

　　但真要执行的话，恐怕要思考的问题就会很多。

　　——如果有人贪图便宜，专门要买站票怎么办?站票可能就早早卖光了。

　　——站票半价，买的人太多，降低乘客的乘车体验怎么办?

　　——买了半价站票的人转手卖掉，当黄牛怎么办?

　　——中国铁路一向是盈利能力很差的，更不用说刘志军在任时大修高铁，铁道部(今天的中国铁路总公司)背上4万亿的债务了。这是全民的债务，每年都要付大概500亿的利息。让那些坐火车的人得以半价买票，就等于让全民支付他们的这种差价。凭什么?他们又不是残疾军人、大学生这类需要社会关爱的群体。

　　——火车票越便宜，铁路的盈利能力就越差，也就越不具备继续修建铁路的能力。坐火车的人永远都是少数，而修铁路则是全民的事。1919年，孙中山曾经做过估计：中国的铁路总长度至少要达到19万公里才够用。2015年，中国的铁路长度是12万公里。每人拥有的铁路长度还不到10厘米。

　　这个数字，相当于美国1870年的水平，和苏联二战前的水平。

　　观点3：关于火车票站票要不要半价的问题之前也听别人讨论过。

　　按照常理来说，大家肯定会觉得既然有的人有座有的人没座，没座的人理应少出一些钱。我不太确定到底要不要半价，但是站票半价之后确实会有一些问题。

　　首先，站票半价之后，是否会导致大家都一致先买站票呢?现在的交通工具很多，除去春运节假日这些客流高峰期，日常火车中并不总是有车厢爆满的现象。假如一个车厢有100个座位，但是车厢中只有70个人，那会不会出现70个人全部是买的半价票但是还是坐在座位上的情况呢?乘务员总不能不让乘客坐座位吧?

　　其次，我们的公交地铁的乘车收费也是这个模式。如果火车票站票半价了，那么肯定会有人说公交地铁坐票站票也不合理了。感觉这样就可能陷入一个恶性循环。

　　所以到底要不要半价还需要深入考虑，这些问题是不能忽视的。

　　观点4：買半价票的人，如果車廂有較多空位，是坐還是不坐。不坐空著也是空著，有人站立，於心不忍，坐著，給了這位買半价的乘客占了心理上的乖。反正一點肯定，他們干時間，買無位票，時間給他們節約了。這也值得的，否則的話，你買明後天票，位置有了，但時間沒有了。弊与利是相瓦相存的。看你要此利，就要放棄另一利。

　　观点5：如果说站票打折的话，例如我从广州南买至广西的站票，如中途有位置，我坐了，那票价怎样算合理呢?别说站票打折之类的，先到先得，买到就有，买不到就没有，就是这样，买到站票又打折，有空位就去坐，那对于买坐票的人来说心里平衡吗?再说了，买站票就打折，那人人都去买站票了，坐票没人买，一上车都是空位，到时候乘务员不让你坐，你就说人家这人家那了，说什么空着也是空着，有位置还不让坐了!个人建议不打折。

　　观点6：不尝试会有改变吗，所有的毛病都要从实践中解决，也没实行，也没政策，光我们讨论有什么用?数万农民工不懂网络，不懂代购，他们活该站着吗，我们所谓的公平公正，不是他国的笑柄，当有失公平的时候，就要学会改变，一味的遵守以前的一切，不懂的跟进时代，很容易被淘汰，不要说企业够大就没事，铁道部说白了还是一个企业，一个不懂的创新的企业，能活多久?