同一款车，你是更愿意选更大排量的自然吸气还是更小排量的涡轮增压?为什么?

　　问：同一款车的大排量自然吸气和小排量涡轮增压，你怎么选?

　　观点：作为一个汽车人，如果有一丝机会，我会选大排量毫不犹豫。但是对于您选什么，还是得听完二者的优势与劣势以后自己决定：

　　我选择的原因只有一个：作为一个生活在20世纪末21世纪初的汽车人，我渴望一部大排量自吸!就如同我们遇到了NBA飞人乔丹、F1七冠王舒马赫一样，恰好生在这个时代中，能够亲眼看到这些历史上的传奇、看到这些领域中数一数二的大师们的现场表演是每个人的愿望。

　　小排量增压是当今世界绿色节能的趋势，无人可以逆转，小排量增压一定是未来的主流，看最新一代的奔驰S600、奥迪A8 W12，几乎无一例外停止了V12 6.0大排量发动机的研发更新，将研发主力转移到小型化上、转移到混合动力上、最后到电动上，他们虽然没有停止这些顶级型号的销售，但他们已经更多作为一种象征、一种符号存在了，如果下一代车型公司停售6.0车型，我毫不惊讶，但我也就此与这些20世纪汽车的传奇失之交臂，二手或许不是一个令我满意的答卷。再看新一代的顶级车型，捷豹XJ、沃尔沃XC90、宝马7系都加入了2.0T车型， 无一不是被曾经不屑的小排量增压一点点蚕食，趁有价有市、趁天色尚早，收藏一部大排量，是我作为一代汽车人的梦想。

　　其实这也是很多汽车人、媒体人的愿望，我们竭尽所能描绘自吸的美好，只为了让他再晚一点点时间退出市场，给我们再多一点点准备时间去拥抱自己的爱。说到这其实我也很冷静很客观了，自吸好还是增压好，我想到了油耗、涡轮迟滞、输出线性、工作温度上千的稳定性、很多很多，但我想其实完全不用这些言语，哪个车企不是上百年的历史、用了几代人辛勤的汗水去浇灌、才积攒下今天这样的口碑，看他们的表现答案即可揭晓了，谁也不会肆意迈出不牢靠的一步：

　　保时捷911历史上常有的车系是卡雷拉、4、S、Tubro、Tubro 4S，分别代表了四驱款，高性能调校版，增压版，“无敌至尊版“，如今，保时捷取消了Tubro款，全系增压，正式迈入了增压时代。法拉利历来一款V8一款V12，348和512TR, F355和575M，F360和612，F430和599GTB，458italy和F12，终于这个序列被打乱了，V8的488带着增压强势来袭，区区 4.0的排量也敢比大哥再往上叫几个数字(法拉利名称代表排量和汽缸数，比如458是4.5L V8，所以按理488应该是4.8L V8可是他是4.0的)。奔驰C63AMG和S65AMG曾经都指的是V8 6.3L的大排量，如今也早已被4.0T所取代。不必多说，125年历史的汽车发明者奔驰，号称80%男人梦中情人的法拉利，和处女座德国人，对品质吹毛求疵的保时捷都做了如此选择，还有什么可说的呢，小型化增压发动机的时代已经来临了，他不但势不可挡，我们也无须为这种进步患得患失，相比更未来的混动、电动的大趋势来讲，小型化增压也只不过是一小步过渡而已。