问：为什么有些自动挡车型上还有手动模式?是不是摆设?

　　观点1：对于一些强调性能的跑车或轿车来说，手动模式还是不错的，有一定的驾驶乐趣，了解发动机的特性的话可以根据自己的需要转速升降挡，车子玩的可以很嗨，通常这类车仔细观察手动模式都是前“-”后“+”，这个比较符合运动特性，减速减挡重心前移操作起来比较顺手。

　　但很多轿车我们会发现手动模式是前“+”后“-”，这部分车往往并不是那种高性能跑车，当然手动模式除了也可以同上一类一样获得一定的驾驶乐趣，更多的是在一些特殊路段通过发动机的转速起到一定的发动机制动效果，比如在连续山路的下坡，或者下地库的时候。这个时候发动机制动可以减轻刹车的磨损和压力，联合的制动效果也更好。

　　这类车的手动模式我们可以更多的看作是老自动变速箱固定1、2挡模式或者L模式的升级吧，毕竟以前的自动变速箱往往都是4AT，甚至还有3AT的，这样设置基本就可以控制变速箱的挡位了了，但现在动不动就6AT甚至8AT了，所以通过手动模式自己可以有更大的自主选择去恒定某个挡位，当然对于更大多数驾驶者来说知道D,N,R的使用就基本可以走天下了。

　　当然除了手动模式外，我们还会发现很多轿车的运动版还配有方向盘上的拨片换挡模式。概念是从赛车借鉴过来的，不过赛车的电子换挡速度可以达到毫秒级别，基本和民用车不是一个级别的，所以个人认为，大多数家用轿车的拨片换挡功能除了给车主乐呵乐呵，实用的地方就是需要手动干预挡位的时候可以双手不离开方向盘，更加安全一些吧。

　　观点2：手自一体变速器中的手动模式当然不是摆设，除了让你体验一下手动感觉外，我认为至少有两个方面非常有用，第一，上下坡时，上坡由于需要动力比较大，车辆发动机必须保持较高转速，而普通自动挡到一定转速会升档，造成动力不足发生危险。下坡时，如果一直用刹车制动会导致刹车盘过热，刹车性能降低，严重时会刹车失灵发生事故，这时可以转到手动模式，强制降档，使用发动机制动，为刹车盘赢得降温时间和距离，来保证安全性。第二，超车状态时，使用手动模式，可以拉高发动机转速，提高动力和加速度，缩短超车时间，减少因超车而导致的危险性。

　　观点3：小众功能吧。之所小众从两方面说：一是路况。城市行车大多随波逐流状，在红黄道路上慢慢挪;绿色是有个S档基本够使，所以城市路况应该不会用手挡。而山路就不一样了，上山时D档换挡可能不够坚决，档位、速度、扭矩和功率的输出配合不够默契，这时就出现所谓的爬坡模式，但手动绝对是最合适的，保持低档高转速会让行车更轻松、更游刃有余;下坡时，往往车速较快，D下容易升档提速，容易造成车速过快，入弯速度过高等危险，这时切到手挡可以利用档位控制速度。以上是路况因素。另外就是驾驶者：赛车手和普通驾驶者。对于前者拨片太重要了，没它不行，极致的操控需要精益求精操作，需要随不同情况做“人工智能”的判断，非D/S能懂的。综上，手动可有可无，小众配置，或是说是娱乐配置。

　　观点4：小众功能。之所小众从两方面说：

　　一是路况。城市行车大多随波逐流状，在拥堵道路上慢慢挪;绿色是有个S档基本够使，所以城市路况应该不会用手挡。而山路就不一样了，上山时D档换挡可能不够坚决，档位、速度、扭矩和功率的输出配合不够默契，这时就出现所谓的爬坡模式，但手动绝对是最合适的，保持低档高转速会让行车更轻松、更游刃有余;下坡时，往往车速较快，D下容易升档提速，容易造成车速过快，入弯速度过高等危险，这时切到手挡可以利用档位控制速度。以上是路况因素。

　　另外就是驾驶者：赛车手和普通驾驶者。对于前者拨片太重要了，没它不行，极致的操控需要精益求精操作，需要随不同情况做“人工智能”的判断，非D/S能懂的。综上，手动可有可无，小众配置，或是说是娱乐配置。

　　观点5：小众功能吧。之所小众从两方面说：一是路况。城市行车大多随波逐流状，在拥堵道路上慢慢挪;绿色是有个S档基本够使，所以城市路况应该不会用手挡。而山路就不一样了，上山时D档换挡可能不够坚决，档位、速度、扭矩和功率的输出配合不够默契，这时就出现所谓的爬坡模式，但手动绝对是最合适的，保持低档高转速会让行车更轻松、更游刃有余;下坡时，往往车速较快，D下容易升档提速，容易造成车速过快，入弯速度过高等危险，这时切到手挡可以利用档位控制速度。以上是路况因素。另外就是驾驶者：赛车手和普通驾驶者。对于前者拨片太重要了，没它不行，极致的操控需要精益求精操作，需要随不同情况做“人工智能”的判断，非D/S能懂的。综上，手动可有可无，小众配置，或是说是娱乐配置。