| 【汽车百年】它的出现挑战了汽车传统原材料 每一种物件，都用点、线、面交织汇聚。结构，微小如一粒原子，宏大若这颗星球。我们探求汽车结构的奥秘，只为重构它的力量。 在石化能源的枯竭周期将至、新能源应用又尚未成熟的今天，汽车的轻量化更多时候意味着能效比的最大化，而实现这个比值，须要从车辆外形设计到材料和车身结构综合考虑。 古老的原材料——钢  从二十世纪初开始，伴随着钢铁工业的爆发式增长，汽车产业中金属材料，尤其是钢铁的主流地位延续至今。 曾几何时，钢铁也作为尖端材料应用于车身，为人们称道。随着时代的转变，今天的汽车用钢需要用高温来成型，早已不再是笨重的代名词。在不升级生产线的前提下，使用这种温度成型技术，从而大幅度降低能耗比，这是实现材料轻量化的另一种路线。 对传统材料的挑战者——碳纤维  超高温持久碳化、石墨化，能将石油基聚合物原丝，重新结构为这些无机高分子的千丝万缕，这，就是碳纤维。 跑车比赛的技术指标，往往先于时代，引领汽车行业的发展，对汽车各部件材料的要求也远远高于民用车辆。在不计成本的前提下，碳纤维比钢更结实，比铝更轻，所以汽车部件越多用碳纤维加工就越好。碳纤维材料在参赛用车上的使用渐渐成为主流。 未来汽车的发展方向  碳纤维比钢更结实，比铝更轻。它能给汽车带来漂亮的能效比数字，但成本的劣势隔绝了它和大多数汽车的关联。 碳纤维，在回收上，目前还没有一个突破性的技术。碳纤维现在是十二三万一吨，钢材是六千块钱一吨。 目前，汽车的主要能耗都源于自身的重量，如果我们想用轻质碳纤维车辆取代沉重钢铁车辆，怎么能支付的起这种更贵的材料? 碳纤维在未来能否代替钢材，成为汽车主要材料呢? 今晚23：06 CCTV-10《探索·发现》播出的 《汽车百年II》 第三集 《构》 敬请收看 |
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