铁路工作者请进来说说你们的近况，工作环境强度还有待遇，铁路真的那么好吗，比公务员还强?弟弟准备高考了，亲戚建议说考不上一本好专业就去读铁路大专，出来就能进铁路局比绝大多数二本强，完爆基层公务员，想参考下你们的情况，请给点建议!

　　在铁路系统工作真的那么好吗?

　　观点1：一发小就是本科毕业进铁路的，就你这问题简单回答下。

　　铁路发展依靠四大因素，关系、金钱、机遇、本领。关系和金钱在先期非常重要，能让你领先一大步，而这是很多本科奋斗至少五年的。机遇是发展前途最主要的，因为他贯穿铁路整个始终，能拉近你和关系户的差距。举个简单例子，你们同一大学同一专业毕业，条件相差不大，偶然之下他帮领导做了一个简单至极的ppt，但这是大学生都会的简单品牌，但这就可能让领导觉得他有才能，就会给他机会，慢慢的，你们差距越来越大，也许他当上科长的时候，你还是个工人。最后一个是本领，而这里有一道坎，就是学历。从早期的中专发干部令到本科发干部令到现在的研究生，这是一条准入门槛。所以说，专科现在到铁路，基本上就是一辈子普通工人的命，当然，当个班长、队长之类的没问题，再往上一步，副主任，科长之类的，基本没戏。

　　说下选择问题，如果沈阳局的话，应届大学毕业生进铁路稍微好进点，社会人员的可能性小到可以忽略。而应届大学毕业生招聘都是去铁道院校，其他的去的很少。专科的话，郑州铁路职业技术学院每年就业率比较高，济南的也不错。本科的话，南昌铁道这几年就业率还行。当然，最好的铁路学校是西南交通大学，铁路全国第一，铁路专业本科分差清华很多，研究生录取分相差不大，而且铁路的大部分高级干部都是从那里出来或者在那里进修过的，都是校友。

　　铁路现在工资在二线下、三线城市算中等收入，四线城市算中上收入。工资不同，就基层人员来说，少的三千多，高的一两万。不过这个可以理解，付出多少和收获多少是成正比的。铁路比公务员(基层)工资高，但是福利少，社会地位(也就是长舌妇的眼光)没公务员高。说一句，铁路欠银行三万亿了，没办法，每年几百亿上千亿的造高铁，不欠钱才怪，而且很多海外项目都是贴钱在建。不过可以接受，这是一项利民工程，不说别的，现在的春运和五年前相比，一个天一个地。

　　如果不打算发财，图安稳的话，铁路可以考虑。不过个人觉得，只要不走邪路，可以尊重他选择。这个社会只要努力饿不死人，只是赚钱多少的问题。

　　观点2：我就是铁路行业的，13年兰州交大铁路相关专业毕业，直接去铁路工作，现在工作了三年，现场也干过，机关也待着，说实话，在现场干的时候身体累，但是心里轻松，在机关干的时候身体不累，但是心累。而且现在铁路收入已经和以前不能比了，国家经济转型，铁路也受到了很大冲击，不当领导也就只能赚个工资。奖金什么的想想就得了。另外建议你，如果要上铁路专业的学校，首选北京交大，西南交大，兰州交大这三所铁路老三家，铁路内部都认，至于那些专科学校，还是算了吧，现在铁路改制，现场干活的工人越来越多都是劳务派遣工，搞不好连个正式身份都没有。所以如果你非要进铁路，好好学习考个好点的学校吧。

　　如果没有人脉，在铁路也难混。

　　观点3：本人是铁路职工，讲讲自己对铁路工作的一些亲身感受。首先铁路分车务、机务、工务、电务、车辆、供电等部门，每个部门工作区别很大。但是必须做好两点心里准备：一是能适应偏远地区的工作环境，二是能适应夜班工作。这是大都刚入路职工需要经历的阶段，如果你是本科或者研究生学历，运气好的可能基层待三五年进机关，如果是专科，就要做好长期在一线岗位的思想准备。再谈谈待遇：基层职工一般四五千左右，机务工资最高，也就是火车司机，一万左右比较正常，但提醒一点，铁路部门没有年终奖，没有年终奖!相对而言，车务是最坑的，没有节假日，四班倒(白班夜班轮着上)，也无周末可言。电务、工务是最轻松的，可以考虑。

　　观点4：高中一群室友，一个去了动车段，一个机务段开火车，一个电务段，而我就选择了地铁，之前司机，刚考上调度，铁路局相对而言比地铁累，环境恶劣，工资也是因工种，地方不同，有一些差异，但总体来说，两者的待遇差别也不是很大，但铁路局上升空间不大，往死了说，大专毕业的，没机会，我当时也是看中地铁发展快，机会多才选择来的，怎么说各有各的好，地铁在大城市，作为外地人你要定居就得买房，这就有些压力啊!铁路局的话，在两，三线城市买房压力就可以接受啊。