打的往永宁、蚶江等沿海乡镇的市民尤其能体会，即使司机肯按下计价器，但实际上双方都事先一口价商量好了。不打表、要价太贵，市民投诉的同时，的士司机也在叫苦，“空驶费太低，打表得倒贴。”

　　本报多次报道过出租车市场存在的这一恶性循环，除了摩的和黑车挤占市场这一外部交通环境影响外，就其内因方面，运价结构不合理、尤其是空驶费偏低成为出租车公司负责人和的哥们反映最多的问题。近期，大泉州将就出租车运价结构调整进行听证，包括基准价和回空费都将提高。业内人士期盼，此举或能打破当前的恶性循环链条。

　　现状：空驶费低成的哥抱怨焦点

　　“以巡游类服务为主，空驶率高而实载率低。”昨日的交通三项规划提升方案会审会上，专家根据其多月调查，就石狮出租车市场现状给出如此结论。

　　搭乘过出租车的市民对此应有同感，不打表、拒载是主要投诉问题。对于欲往沿海乡镇的市民来说，因为不愿接受司机提出的价格过高的一口价，因而被拒载的概率更高。

　　“市区内打表，司机还可以接受，但要下乡镇，以目前的运价来算，他们就很不划算了。”市出租汽车公司郭经理坦言，尤其是空驶费偏低的问题，让的士司机们宁可冒着被投诉的危险，也不愿意打表。

　　目前，我市跟泉州市区一样，实行的是2001年制定的运价方案。根据这一方案，起步价2公里6元，之后每公里1.6元，但回空费从10公里起才算，每公里也只加收0.2元。“像到永宁，很难有回头客，以12公里打表算，那点空驶费连单程的成本可能都不够。”

　　前瞻：基准价空驶费提高或激活出租车市场

　　出租车公司及的哥们的抱怨确也是实情。

　　昨日的会审会上，专家提供了省内几大主要城市的出租车运价结构。我市及泉州出租汽车当前的运价，在省内几个主要城市中，明显处于偏低的水平。以福州和厦门为例，其3公里基价里程8元倒没什么，不过，福州5公里后起租价每公里再加了50%（其车公里起租价为1.5元/公里），厦门8公里后起租价同样加50%。即使是紧邻的漳州，其10公里后起租价也加了50%。空驶费方面，同莆田、宁德、福州、厦门等城市比，15公里的空驶费，泉州排到了倒数第二。

　　这样的情况有望得到改善。近期，泉州将举行出租汽车运价结构优化听证会，包括基准价和空驶费都将得到提高。据悉，根据将接受听证的方案，车公里起租价或将提高至1.8元，空驶费则有望从5公里起开始计算，并加收50%的起租价。受访的几位行业人士预计，此举或有望提高的哥们出石狮市区（5公里）的积极性。（记者 康清辉）