报道回应

　　厦门上报两大调整思路

　　值得欣慰的是，厦门过桥费的问题，不仅受到市民关注，有关市领导、有关部门也高度重视。

　　针对过桥费问题，之前市里就召集市交通运输局、市财政局等有关部门，专门协调、探讨相关调整方案。昨日，市交通运输局的有关负责人针对本报的特别报道专门回应，目前，厦门已将相关的方案上报到省里。

　　这位负责人透露，关于过桥费问题，交通部门已根据文件进行梳理，厦门市委市政府也很重视，调整厦门过桥费收取方案的事情报到市里，市里再上报到省里。

　　“市里的态度也很明确，整体上要减轻大家的负担。”这位负责人透露，尽管方案还没最后定调，但目前基本的调整思路主要有两条路：一是选择缩短期限，将原定的收费时间提前；二是降价保留期限，即收费标准下调，但收费年限不变。

　　这位负责人表示，厦门大桥、海沧大桥过桥费的收取年限原本是到2029年，但存在着提前停止收费的可能性。他同时表示，以目前厦门市的财力，厦门过桥费的取消应该是逐渐式的，而不可能是一蹴而就的，“通过大桥的收费权，厦门建立了一个有效的建设融资平台，这个平台争取得不容易，也请广大车主理解谅解”。

　　市民的期待 情理之中

　　厦门已有“四桥一隧”，还有更多连接岛内外的隧道、桥梁，正在规划中。

　　连日来，广大车主积极参与本报的追问厦门过桥费系列报道；导报记者在追问中，也得到市交通运输局、市路桥管理公司的有关负责人的积极响应。

　　这其中，各方逐渐形成这样一个共识：正是有了这一过桥费，厦门这几年桥隧建设，得以快速推进。

　　按照有关部门的测算，厦门过桥费的收取，目前一年也就是3亿元左右。财政蛋糕已做到数百亿元、已经有不少土地出让金的厦门，差不差这点过桥费，已然成为许多市民心中的疑问。

　　我们知道，通过政府筹集一部分资金，然后再通过融资贷款，已成为许多地方修路建桥的主要模式。也就是说，要融资修桥，得有个东西去抵押，对于厦门来说，这个东西就是大桥的收费权。

　　假若没有这收费权，大桥建设要融资贷款，是个问题。正是这样，捆绑式的过桥费收取，成了厦门筑路修桥的一大“法宝”。

　　“如果现在取消了收费，且不说贷款融资平台被打破，之前数十亿的贷款、每年数以亿计的贷款如何返还，就是一个很棘手的问题。”有关金融业者分析，这是一个现实问题。

　　在这位业者看来，除非政府用财政等手段解决，否则短时间内，一旦取消收费权，银行又不可能将这些桥收回来，这些贷款就恐成了不良资产，“所以，要减免、要缩短、要取消，还款的出口在哪里，将来厦门也不得不面对”。

　　也就是说，广大车主用每年数百元的过桥费，支撑起了厦门的贷款修路融资平台。但时过境迁，这几年，厦门岛内外一体化的加速推进，快速增长的财力和财政对民生工程投入力度的不断加大，使得市民有期待，甚至有抱怨：年费我们已经交了七年多了，即便不能让我们少交点，也得让我们早点免交。

　　我们认为，这种期待，亦在情理之中。

　　如今，让我们欣慰的是，这一期待，甚至这一抱怨，已引起了市里的高度重视。

　　读者的建议我们将整理提交

　　连日来，导报关于“说说你与厦门过桥费”的征集，得到了读者们的积极响应。

　　导报记者昨日初步统计，已有超过300位读者致电本报便民热线968801、发邮件到hxdbzj@163.com等方式，参与本次互动。

　　此外，许多网友，也通过相关渠道参与了本次互动。以腾讯大闽网为例，昨日发起的一个讨论，截至昨晚，就有接近1.4万名网友参与投票，2426人参与评论、讨论。

　　这些互动，免不了一些抱怨，但针对过桥费收取如何更公平、如何继续减轻车主的负担积极建言献策。为此，本报将读者、网友们的这些心声，进行整理并提交给有关部门，以供决策参考。