大雾天打开双闪灯更安全、夏天应该给轮胎放点气、单边车轮过减速坎等等，诸如此类，这些我们曾干过的傻事，殊不知将给自己行车带来安全隐患，实属用车误区。在此我们收集了这些容易被忽略但十用九错的用车误区，让您行车上路不再犯傻。

　　双闪灯是万能的

　　症状描述：

　　雨雾天气，司机们开车时经常遇到能见度较低的环境。当路上有第一辆车开启双闪灯后，马上会有第二辆、第三辆，乃至第一百辆车连锁反应般地如法炮制。白天还好点，如果是夜间行车时，眼前一片片闪烁的橘色灯光会晃得人几乎看不清路。

　　专家支招：

　　安全意识的提高无疑是一种进步，但滥用和错误使用却不应该提倡。双闪灯是危险警告灯的俗称，《道路交通安全法》中明文规定，在道路上发生故障或者发生交通事故时应开启此灯，但没有说雨雾天气也应当这样做。

　　在能见度较低的雨雾天气行车，开启双闪灯虽然增加了司机的心理安全感，但如果路上的所有车辆都打着双闪灯，不但刺眼得很，也屏蔽了转向灯功能，还会让后车无法区分哪些前车是静止的，哪些又是行驶中的，反而增加了安全隐患。

　　汽车上的雾灯就是为应对雨雾天气专门设计的。有些车辆可能没有前雾灯，但后雾灯却是法规强制安装的灯具，灯光呈红色，持续发散射出，雨雾中的穿透力和辨识度高于其他车灯，而且不像闪烁的双闪灯那样容易引起眼睛疲劳。

　　此外，有雾天实地测试证明，除了极个别采用led双闪灯的车辆外，橘色双闪灯在200米外几乎融入雾中，辨识度明显不及红色的雾灯。

　　小贴士：如果有机会去国外自驾游，记得不要在行驶中开启双闪灯，那表示有突发险情，周边的司机甚至会把车停在路边跳下车来询问是否需要帮助。

　　夏季胎压要降低

　　症状描述：

　　炎炎夏季，气温不断升高，很多人认为，夏季胎压高容易爆胎，因而胎压越低越好，部分车主用“热胀冷缩”的原理来解释降低胎压的理由。随着气温的升高，轮胎的温度越来越高，这就易造成轮胎的胎压也会不断升高，从而使胎压过高而造成爆胎，故认为应当自己动手降低胎压，事实上，胎压过低更容易爆胎。

　　专家支招：

　　夏天胎压过高当然易引起爆胎，汽修专家介绍，胎压过高时，易加速轮胎与地面的摩擦，因而容易引起爆胎;但另一方面，胎压过低，出现的情况则是轮胎的接地面积增大，长时间的大面积摩擦，胎面中部鼓起摩擦较小而胎肩部分则磨损较大，这会让轮胎出现变形，造成胎侧帘线断裂、胎体脱层等，轮胎侧壁的弯曲折断必然引起爆胎。另外，轮胎气压过低会增加行驶阻力，反而增加了油耗，影响轮胎寿命。

　　专家提醒，各个汽车厂对轮胎的气压均有相应标准，在每条轮胎胎侧也有一个最大气压的标识。无论夏季、冬季，胎压都应保持在正常的范围内，车主应参照汽车厂的标准，并根据车辆的载重情况，按标识最大压力的80%~100%进行充气。同时建议车主为爱车填充氮气，因为氮气不但可较长时间维持正常胎压，其不含水的特性更可延缓轮胎内壁的氧化速度。

　　单边车轮绕减速坎

　　症状描述：

　　为了限制车辆速度，交通管理部门在一些小路或道路岔口设置了车辆减速坎。水泥制成缓坡减速坎还算好，那种黄黑相间的硬橡胶减速坎最坑人，能把车上的人颠得前仰后合。不少聪明的司机朋友发现，如果让单边车轮从减速坎与路边的空隙绕过，只留另一边车轮压过减速坎，车辆跳动幅度会减轻很多，不但人舒服了，“伤车”程度也会大幅降低。

　　专家支招：

　　单边车轮绕减速坎非但不能减少对车辆的损伤，还会适得其反。

　　维修专家表示，车轮与车身通过悬架相连，其中多数现代轿车采用的独立式前悬架由弹簧、减震器及多根支臂组成，复杂的几何结构决定了主销外倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等参数。这些参数哪怕与原厂设定值产生毫米级别的差异，便会导致跑偏、轮胎非均匀磨损等情况。

　　车辆经过多年使用，前轮定位参数失准在所难免，但一般而言两侧车轮的失准幅度差不多，不易察觉车辆异常。但经常单边绕行减速坎的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧。此外，单边绕行比两边同时过坎的震动小，驾驶员往往不会将车速降得很低，因而轮胎、悬架和转向机受到的冲击更大，带来不必要的损失。

　　除了应当两侧车轮同时通过减速坎外，在马路牙子停车更应当极力避免。当半个车身骑在马路牙子时，四个车轮对车身施加的力量不均衡，会带来极大的扭转载荷。如果经常这样停放，不出几个月大梁就会永久变形。