收费调整是为提高车位利用率

　　根据市物价局昨日提供的数据，2011年以来，厦门市机动车保持每月近万辆的增长速度，小型汽车增长率更是达到28.6%。全市现有机动车保有量为90.8万辆，其中小型汽车50.7万辆，按照厦门市现有人口约400万计算，小型汽车拥有率达12.7辆/百人。

　　“百人拥车率已为全省第一、全国前列，超过香港9辆/百人的水平。”厦门市物价局有关负责人表示，小型车70%以上集中于岛内，约35万辆，还不包括约5万辆外地牌照的车辆。

　　据物价局对收费停车位统计的数据看：岛内思明、湖里两区的收费停车泊位数有近19万个，其中城市收费道路162条、停车泊位7302个。

　　物价局有关负责人表示，从机动车保有量与车位量的现状可以看出，岛内每天有近20万车辆“无家可归”，违章停放现象严重，车位供需失衡的矛盾越发突出。

　　就此，物价局这名负责人表示，厦门停车位周转率低，影响了停车泊位的使用效率。占道停车泊位的周转率低与收费标准是相联系的，新标准之前基本上是5元停半天一天，长时间占用停车资源。

　　这名负责人还表示，自2012年7月1日实行收费以来，道路停车泊位停车难的问题有所缓解，但与实际需求还存在较大差距。“主要问题是车位周转率较低，‘死车’现象比较严重。”

　　据统计，全市停车位周转率平均不到1.5车次，收费标准最高（每小时收费5元）的中山商圈车位周转率也不到2.5车次。如果车位周转率提高到2-3车次，停车泊位利用率得到进一步放大，停车难的问题可以在很大程度上得到缓解。

　　将来停车费是一定还会上涨的

　　市物价局有关负责人表示，调整收费标准是为了给有汽车消费预期的市民起一个导向作用，抑制汽车消费过快增长。

　　这名负责人称，占道停车泊位是缓解停车难的权宜之计，实行高收费是对占用道路资源成本的补偿，运用价格杠杆调节停车资源的利用率，这也是各国停车资源紧缺城市的通行做法。

　　这名负责人表示，调整占道停车泊位收费标准是城市管理理念的一个导向，以此影响社会公众出行的理念，逐步改变大家的出行方式，抑制交通需求的过快增长，缓解交通拥堵和停车难。

　　市物价局房地产价格处刘超明处长则表示，提高价格并不是为了多向市民收取费用，而是为了提高停车位的周转率，避免“死车”现象。