这一点，导报记者从《厦门市城市规划管理技术规定》（2010年版）找到依据，其中第126条第2款明确写道：

　　长途客运站、火车站、机场、客运码头的主要出入口50米范围内应设公交停靠站，有条件时应与对外客运站（场）相结合。

　　根据公交公司反映的历年站点位置，很长一段时间以来，机场公交站点的位置，往往游离在50米之外，和规划要求相悖。

　　按照这一条款回看机场空间布局，导报记者注意到，机场在“对外客运”方面倒是挺到位，在离候机楼只一步之遥的地方，空港快线中就有前往漳州的车辆。也就是说，从机场出来，去漳州反而比坐普通公交到厦门市区更方便。

　　“500多米确实太远，都足够再设一个站点了。”一位交通规划工程师说。

　　机场解释

　　设公交站会加剧拥堵

　　昨天，厦门机场就导报此前报道做出回复。

　　回复中解释，机场自筹近3亿元资金新建的3号候机楼前园林广场停车楼，于今年春运前启用，周边交通相应发生了变化。

　　因此厦门空港就公交站点的重新选址一事会同规划设计院、公交集团及场站沟通，并报机场交警大队、厦门交警支队审批，经综合评估，最终将公交站点设在翔远三路。