利益博弈

　　对于近期石狮对渣土车采取的多项严厉措施，记者在走访中也与一些车队负责人、渣土车驾驶员进行了交流。

　　一位来自河南的渣土车驾驶员陈先生告诉记者，他来石狮多年，一直从事渣土车运输行业。在他看来，前些年石狮渣土车市场比较乱，行业竞争激烈而无序。对于驾驶员来说，如果不会“多拉快跑”很难揽到活，所以超载、超速、疲劳驾驶等现象较为严重，路上也怕遇到交警检查，因为只要一查都会查出“问题”来。至于交通安全问题，他也是十分担忧，“车子都是超负荷在跑，严重超载的话刹车性能就比较差。”所以对于此次石狮严治渣土车，要求渣土车恢复原状，严禁超高超速、挂靠车队管理等措施，他觉得从某方面来说，对渣土车驾驶员也是一种保护，避免事故的发生。

　　采访中，记者了解到，石狮的渣土车驾驶员多来自河南、安徽，而近年来江西等地的驾驶员也有所增多，他们的工资与“跑”的趟数有关。从一些车队负责人那里，记者了解到，渣土车荷载量少的五六吨，多的十几吨，按荷载量运输土方的话，一般只能运十方以下，但以前很多渣土车实际运输土方量都在20吨以上。此次“割斗”，车身恢复原状后，渣土车的运载土方量降到了十二三方，每车的运费也因此而下调，“以前十公里内，起步价是100元，每公里加10元，现在每车运动量减少了，渣土车跑一趟也要少赚十几二十元。”因为每趟运载量的减少，渣土车要跑的趟数也增多，对于负责工地土方清运的车队来说，这无疑会增加成本。所以一些车队负责人便担心原先承包的“现在没钱赚”，而且清运进度也会受影响。也正是因为此，一些车队负责人表示，“土方清运涨价将是必然的”，并称“与晋江、厦门等地相比，因为竞争无序、互相压价的缘故，石狮土方清运费用较低。”

　　采访中，一些业内人士表示，从建设行业的各个环节来看，渣土清运只是一个“基础行业”，其所获利润较少，一些工地的施工设施还可能需要渣土清运方来承担，这进一步挤压了渣土清运行业的利润，“能省则省”“多拉快跑”等问题便“禁而不止”，整个行业也显现出一种不顾成本、无序竞争状态。所以业内人士建议在整治渣土车中，不仅要有强有力的措施，持续不断地严查整治，还要注重平衡利益链关系，将一些必要的成本纳入招投标和监管范围，以有效方式进行合理分配，让渣土车司机、运输企业和建筑行业达成利益协调，规范市场竞争行为，使这一行业能持续健康发展，只有这样，才能“根治”渣土车问题。