 据《海峡商业》报道一个看起来平淡无奇的出租车市场，却象一张庞大无比的利益网，牵一而动全身 台海网4月11日讯 (本网记者 谢嘉晟) 据《海峡商业》报道一个看起来平淡无奇的出租车市场，却象一张庞大无比的利益网，牵一而动全身。给一部出租车上牌，最初只需1000多元，20多年来随着物价上涨，现在也不过1万多元，但一张出租车牌照，在厦门二手车市场上的交易价，已从当初的几万元上，最高涨到了118万元，价格不亚于一部顶级进口宝马车。 但耐人寻味的，在从出租车公司，到车主，到承包者，再到司机的整个生态链条中，司机处于链条的最下游，跑在最前线，干的活最辛苦，拿到的收入却可能最低。 一边是出租车数量的增加会触动部分群体敏感的利益神经，一边是城市进程加快市民呼吁投放新车，在这对矛盾面前，政府部门如何面对 又该怎么解决 厦门出租车牌照价比进口宝马 厦门一辆出租车牌照一度被炒到118万元！这相当于一部进口顶级宝马730的市场公开交易价格。 2011年出租车风波之后，厦门的出租车牌照行情虽然出现疲软态势，但眼下在厦门二手车市场的交易价格依然维持在95万元高位，在厦门的二手车商看来，这只是厦门出租车牌照“牛市中的短期调整而已，资源有限，未来趋势必然还会昂头向上”。 而在厦门出租车牌照价格高歌猛进的背后，厦门二手车市场上曾经活跃过温州商人的身影，在2005－2006年，大批温州炒客成为厦门二手出租车牌照的收购主力，普遍交易价格在50万元左右，即便在超过翻倍的溢价时，这批温州炒客依然不肯出手，至今，他们还在待价而沽。 最高成交价118万元 “2010年厦门顺联公司的起亚牌出租车，车主实收92万元。”在厦门莲花五村谊爱路的一家二手车行，盯着中介们刚刚公开在公告栏上的的二手出租车挂牌价，陈先生一脸的知足。如果算上1万元的中介费和大约1.5万元的交易税费等，现在厦门一部出租车的交易价格实际上大概要95万元左右。 拥有一部出租车相当于拥有一套房子，目前来看，甚至比一套房子还超值，房子的所有权只有70年，出租车至今没有非常明确的所有期限。而陈先生拥有7部，这相当于拥有了7套房子。 这一点，让很多出租车司机，对陈先生当初的投资眼光都羡慕不已，不过，司机们更羡慕陈先生每月不菲的租金收入。 以目前厦门市场一部出租车7000元/月的租金计算，7部出租车每月可收到租金4.9万元，扣除每部车交给挂靠出租车公司的500元/月管理费用，只要不出大事故，每月可坐收4.55万元。 陈先生自已也很清楚，以厦门现在的房价比对房租水平，价值100万元上下的房子，即便在市中心的松柏一带，月租金也就在1500元左右。显然，投资出租车的回报要远高于房产。 依据陈先生的判断，95万元可能还只是“途中的交易价格而已”。 而事实上，记者从厦门莲花五村谊爱路的二手车交易中介了解到，去年8－9月份，有二手车行曾经成交过118万元的高价，当时一部厦门出租车的价格，相当于一部进口顶级宝马730的市场公开交易价格。去年10月，厦门发生出租车风波之后，出租车牌照交易价格开始出现疲软，从118万元降到了107万元、103万元，并持续向下，到现在，普遍转让价是90－92万元。 司机投身出租车投资 陈先生来自于河南，专注于出租车投资之前，是一名为生计来厦门租车开的出租车司机。和很多个体出租车车主的经历一样，先与人合租，再自已承包，接着自已买下，买下后先是自已找了一个司机替自已顶半个班，出租车多起来后，开始专门管理出租车，不再自已当司机跑收入，把车挂靠在厦门的一家出租车公司后，全部承包出去，坐收租金。 陈先生记得，1992年、1993年两个年头分别买入了一辆拉达和夏利，当时拉达的市场价为8－9万元，夏利贵点，市场价为11－12万元。此后几年中，陈先生又以10－20万元不等的价格陆续买入了几辆出租车。 陈先生至今仍认为自已当初干了一件蠢事，在2004年时，受在深圳搞网络的朋友鼓动，陈先生只留下两部，卖掉了多数车辆，把资金回笼后投到了朋友的网络企业中，很不幸，由于不懂行，投入的资金折损过半。但此事让陈先生认准，只有出租车才是最适合自已的行业。 回到厦门后，2005年前后，陈先生重走老路，又开始收购出租车，这时候厦门的二手出租车交易价格已经上涨到28－30万元。2007－2008年，二手出租车的交易价格涨到了70万元左右。 和陈先生的经历很相似，厦门莲花五村享利达二手车行的张晓颖俩口子来自东北，到厦门之前，在老家从事二手车买卖，在厦门租了11年车后，2005年，俩口子拥有了自已的一部夏利出租车。 张晓颖也有一件事至今让她连肠子都悔青了。卖车以来，从她手中转让出去的车，成交价从来就没有低于25万元的，去年差不多是这个时候，还曾经成交过一部92万元的，但在开二手车行之前，觉得开出租车太累了，就把自已的车给卖了，当时的成交价仅8.5万元。 “放到现在，这就是一套房子啊。”张晓颖至今仍心疼不已。 记者采访中了解到，在莲花五村10余家基本上只专注于二手出租车买卖和租赁的中介中，张晓颖的出租车经历，只是个案。 温州炒客曾经收购 据厦门出租车业内评价称，二手出租车在厦门118万元的成交价，在国内整个出租车行业中排名居前，这几年出租车牌照交易价的增长速度，厦门同样靠前。 媒体报道，温州出租车牌照在2008年就被炒到140万元，并且一照难求。 在厦门业界看来，单靠陈先生和张先生之流的买卖，还无法把厦门的出租车牌照推到118万元的高位，在2005－2006年两年时间内，厦门出租车牌照的一路看涨，仍与温州炒客有关，温州商人的大批量买入，才是此后出租车牌照价格一路猛涨的主要推手。 “很多温州商人收购出租车，连车都不看。”莲花五村谊爱路的一家二手车行老板对于昔日盛况记忆犹新。 厦门业内告诉记者，当年温州商人出手的出租车收购价基本上集中在50万元上下，不过，那两年之后，厦门二手出租车市场鲜再见到温州商人身影，但这些温州商人，至今也没有出手转让那些出租车，即便在去年一张出租车牌照在厦门的交易价已经达到118万元之后，与购入价相比，溢价已经超过了一倍，温州商人还是舍不得卖。 眼下的厦门出租车交易行情，很容易让人联想到国内a股6600点的高位，印花税的出台，终于摁住了当年疯狂的牛市。摁住厦门出租车这波疯狂牛市的，却是去年发生在厦门的出租车风波。 厦门业内透露，在那场风波之后，厦门出租车牌照在二手市场上的价格便一路走低，现在的二手出租车市场“有价无市”，成交量很少。 事实似乎如此。在莲花五村，主营二手出租车业务的车行大约有十来家，导报记者在谊爱路采访时留意到，离享利达不远的一个店面刚焕然一新变成彼得城堡酒类专卖店。邻店经营者称，这家店的前身也是一家二手车中介，因为没什么生意，不久前把店面给转让了。 出租车为何奇货可居 “出租车牌照变成了稀缺资源。”为什么厦门的一张出租车牌照堪可比价一部进口宝马车，对于厦门业界来说，彼此心知肚明。 1990年第四次人口普查显示，厦门人口数量不足百万，2007年的统计口径中，厦门人口数量已经增加到将近250万人，相隔20多年，厦门人口数量翻了一倍多，但出租车数量只从当初的2000多部增加到现在的4700多部，与“每万人20部出租车”的国际配置标准相距甚远。 厦门距现在最近的一批新出租车上路的时间还是2007年的事情。如果没有放到二手车市场交易，当时给一部新出租车上牌所需的全部费用也就是1万多元而已，而在上个世纪80年代末，厦门马路上刚有出租车跑的时候，一部新出租车上牌的费用也就是1000多元。 作为厦门第一代出租车所有者，厦门坤驰联合出租汽车有限公司总经理叶福伟还记得，厦门是先有用于营运的私家车之后，才开始规范出租车的，规范后，每部私家车补缴了1000多元的各种税费，就算整编了。 二十多年来，说是出租车转让，实际上所有转让都是冲着出租车牌照而来。由于出租车被当成了资源，在一些厦门业内看来，出租车牌照还会看涨。 “现在成交量不多，这相当于出租车牛市中的中途调整而已，从长远来看，这出租车牌照还得往上涨，毕竟厦门出租车车辆也就那么多。”谊爱路享利达二手车行的张姓经营者对此深信不疑。 不过，前述的陈先生则略显担心，陈称，2006年以后再没有收购过出租车，前阵高位虽然超过了百万，现在的转让价格也近百万，“但有价无市”。 在陈先生看来，现在厦门的出租车交易行情相当于股市，越涨越是有人不顾一切的往里冲，越是往下跌，持币观望的人就越是只看不动，耐心等着“触底”。 而收购出租车牌照也并非包赚不赔。厦门业内认为，经营出租车的最大风险同样来自于一线，一旦发生重大事故，承包者无力赔付、保险公司又不需赔偿的时候，那车辆肇事所产生的费用就得由出租车主买单。 另一重风险则是，一旦市场上投放新的出租车，出租车牌照就会因为数量的增加而有可能出现贬值的风险。 |