上月30日，记者来到龙岩大道，观察后发现，道路由两边向中间分别是绿地、人行道、绿化带、慢车道、机非分隔绿化带、机动车道、中央分隔绿化带，整体看去道路笔直宽阔。但是公交车站却设在紧挨机动车道的地方，并且只有一个简易的、单独的站牌立在机非隔离绿化带上，市民要在绿化带边上等公交车，导致部分绿化带被踩踏，一些市民更是被逼到了与机动车争道。只要公交车一停，追赶公交的市民就在机动车道上奔跑，十分危险。

　　“如果能将绿化带削去一部分，修建港湾式公交站点，那么过往公交车可以在港湾停靠，这样，人们就可轻松地在候车区上下车，也就安全多了。”在人民广场站候车的市民李女士说。

　　“在有限的机动车道上，每停一辆公交车就要占据一个车道，后面的车辆就必须停车等待，这就会影响道路的通行能力，而港湾式公交站点除了方便市民安全乘车，还有一个重要作用就是改善交通。”采访中，不少市民呼吁相关部门能对龙岩大道公交站点进行港湾式改造。

　　所谓“港湾式公交站”，就是借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台，以内弧形向慢车道或人行道内凹，使公交车在进站时，不影响原路上其他车辆的直行，从而减少公交车进出站对主路交通的影响。

　　就龙岩大道公交站何时进行港湾式改造之事，当日，记者咨询了相关部门。

　　“港湾式站台有两大好处，一方面可以确保主干道畅通，另一方面可以确保乘客安全。”市公交公司相关负责人告诉记者，目前，岩城港湾式公交站还较少，但是港湾式公交站在缓解道路拥堵、确保乘客安全方面的作用却很大。

　　那么，为何龙岩大道公交站只有一个简易站牌，而不建港湾式公交站呢 该负责人说，目前，公交车在机动车道主车道上行驶，而机非分隔绿化带上没有预留空间建设港湾式站点，“龙岩大道作为景观大道，绿化带不宜随便破坏，所以只能在绿化带边上建临时停靠站。”

　　“由于龙岩大道是双向八车道的，按照当时的要求，路边公交站可以不设成港湾式。”市规划部门相关负责人告诉记者。针对龙岩大道公交站是否有港湾式改造计划，何时才会进行规划等情况，“要改也不是不可以，关键要看园林、建设部门能否同意削去部分绿化带，但作为城市景观大道的绿化带，大家都希望不要去破坏它。”该负责人说，预计明年，龙岩大道公交车将改走辅道，也就是慢车道，届时将建非港湾式停靠站。