昨日，中铁二局工人在合福高铁建溪大桥上铺设左线无砟轨道。建溪大桥是合福高铁ⅴ标段内唯一列为合福闽赣公司的重点控制性工程，大桥全长468.4米，引桥上峰福铁路。 3日傍晚5时35分，合福高铁闽赣v标段建溪特大桥，右线铺轨正在紧张进行，长度达到500米的钢轨，一根接一根在轨枕上安放到位。

　　看着钢轨在自己铺设的40多万根轨枕上一段段向前延伸，中铁一局的员工们脸上流露出一份欣慰、一份自豪。

　　闽赣v标段，全长52.3公里，包括61段路基，48座桥梁，24座涵渠，25座隧道。从2010年4月进场，四年的时间里，中铁一局的员工们经历了一场场苦仗、硬仗，赢来了一次次胜利，终于进入了建设的收官之年。为了确保实现7月下旬双向铺轨合拢，迎接静态验收和联调联试，今年3月，中铁一局展开了又一场大会战。

　　3月12日，v标段项目经理部分别和旗下的二公司、四公司、五公司、桥梁公司和新运公司等五家施工单位签下了保铺保通“军令状”——向无砟轨道施工发起总攻，任务每提前一天完成嘉奖1万元，没按期完成的一次性罚款10万元。

　　50多公里的战线上，号角再一次吹响。施工期遇到雨季，新运公司从湖南租来大型遮雨棚，确保轨枕混凝土浇筑顺利进行；施工车辆半夜深陷泥潭，二公司员工脚踩泥浆连夜找来吊车；工期紧，各单位多安排人手，24小时三班倒，高峰时，全线有1800多人上阵，一个月破纪录地铺设了30公里……

　　由于福州向北左线铺轨比原计划提前近20天，承担武夷山东站岔道和无砟轨道施工的新运公司更是紧张，车站内路基建设、站房建设、道岔拼装调试以及钢柱、接触网、信号灯安装等都同步进行，六家公司集中在一个工作面施工，给工期安排、人员车辆调度等带来很大困难。

　　“人多事多，我们就采取分段施工的方法。”新运公司技术员王思赣说，面对复杂的施工工况，他们同步展开4个工作面，投入近200人到施工现场，并对每个作业面分片包保，指派技术人员跟班作业，重点布防底座板施工质量，按照“施工一段、成型一段”的要求，力保无砟轨道质量一次成优。在建设者共同努力下，站台内的9026根双块式轨枕铺设如期完工。

　　要速度更要质量。对高速铁路客专而言，底座板是支撑列车运行的基础元素，一旦出现质量不达标的情况，将直接影响到行车安全。中铁一局在现场施工过程中，严格控制所需材料、钢筋网片、绑扎、两布一膜和混凝土浇筑等步骤，严格按照设计要求组织施工，并聘请外方独立监理，保证工程质量创优达标。

　　4月21日，二公司分部率先完成无砟轨道施工任务，提前9天完工；4月30日，桥梁公司分部完成任务，兑现“军令状”承诺日期；5月23日，五公司分部完成任务，比“军令状”承诺日期提前8天。

　　6月21日，武夷山东站的最后一根轨枕铺设完毕，外方监理、德国工程师沃尔夫仔细检测后，拿出一瓶红酒和一把检测尺，递到了现场监理秦建的手中，“这个工程质量已经达到国际标准。”

　　☉本报采访组 文/摄