 第一码头brt枢纽站。（记者 王协云 摄）厦门网-厦门日报讯（记者 徐景明）近期，市环保部门连续公示两项关于快速公交系统（brt）枢纽站点建设的环境影响评价文件，一个是第一码头枢纽站及周边地块改造工程建设项目，另一个是集美大桥南枢纽站项目。两个项目均是为了进一步扩充brt的承载、服务能力。 两项目计划投资超11亿 根据公示内容，第一码头枢纽站及周边地块改造工程建设项目，计划投资6.077811亿元对现有的进行改扩建。扩容后，第一码头枢纽站将变成一个集brt快速公交、机动车、非机动车换乘功能于一体的大型综合性枢纽站，实现brt和普通公交车的无缝对接。 集美大桥南枢纽站项目则属于新建，位于枋钟路与环岛干道交叉口西侧，计划投资5.4863亿元，建成后将解决brt1号线的公交车停车、管理办公、后勤维修等一系列功能需求。 两个项目计划投资总计超11亿元，是厦门brt近期一次较大的“扩容”建设。 进一步扩充brt服务能力 两个项目列入建设计划，目的均是为了扩充提升brt的承载、服务能力。目前，厦门brt日客流量超过30万人次，部分设施建设标准已难以满足需求。 比如，第一码头枢纽站是brt1号线、2号线起点站，3号线终点站，目前建筑面积2.3万平方米，除了自身难以满足巨大客流进出外，还存在旅客需出站才能转乘brt链接线及地面公交等问题。改造后，其建筑面积将扩充至8.06万平方米，一层将服务普通公交，最大满足15条线路运营，二层和屋面层仍为brt运营使用，实现快速公交和普通公交的“无缝隙换乘”。 计划建设的集美大桥南枢纽站，为3层建筑，地下1层，地上2层，含66个18米长的brt公交车停车位、4条检修地沟和相关场站设备管理用房和加油站，也向社会提供210个车位。其将可以实现市民快速前往厦门机场t4航站楼（目前距离机场最近的是brt县后站，需乘链接线才能到机场），步行大约为15分钟左右（距离t3航站楼仍比较远）。同时，站点还满足了brt车辆停放需求，解决目前brt1号线没有中间停放点、车辆空驶距离较长等问题。 |
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