为了让市民吸一口清新空气，厦门正在下狠功夫。导报记者昨日获悉，《厦门市空气质量限期达标规划（2014—2020）》已经出炉，给厦门的空气质量定了硬指标：明年，城市环境空气质量好于或等于二级天数达到94%以上，重点工业企业大气污染物排放达标率达到100%。到2020年，城市环境空气质量达到或好于二级天数稳定达到97%以上，城市清洁能源使用率达到70%。

　　根据《规划》，厦门再推油品升级，将从元旦起全面供应国iv车用柴油；此外，明年年底，营运黄标车也将和厦门说再见。

　　行动1 2017年底前车用油品再升级

　　如何提高厦门空气质量优良率 厦门最新的动作是油品升级。

　　根据数据分析，2013年厦门全市载客汽车、载货汽车、摩托车等机动车保有量达103.54万辆，烟粉尘排放量1780吨，占烟粉尘总排放量的29.87%；氮氧化物排放量2.09万吨，占氮氧化物总排放量的63.39%；一氧化碳排放量8.91万吨，碳氢化合物排放量1.03万吨。

　　而目前，厦门机动车保有量进一步增加，据估计，目前机动车保有量预计在115万辆左右。机动车多，尾气排放量大。在“治气”上，厦门推动油品配套升级。

　　2015年1月1日起，全面供应国iv车用柴油，2017年底前，全面供应国v车用汽油、柴油。此外，新增、更新的公交车应达到国iv排放标准，气体燃料公交车应达到国v排放标准。

　　行动2 2017年底前全市淘汰黄标车

　　除了升级车用汽油、柴油外，对车子也要进行管控。

　　一直以来，黄标车排放的污染物明显高于绿标车，1辆黄标车的污染物排放量相当于14辆国ⅲ标准或28辆国ⅳ标准绿标车的污染物排放量总和。

　　据分析，厦门现有注册登记黄标车超过3万辆，实际在用黄标车数量超6万辆，约占全市机动车保有量的6%，其氮氧化物排放量约为1.1万吨，占全市机动车氮氧化物排放量的52.3%。

　　根据规划，2015年底，厦门将全面淘汰2005年底以前注册的营运黄标车，2017年底前淘汰全市黄标车。2016年起，岛内全时段禁止非绿标车行驶。

　　对于一直不断增长的机动车总量，《规划》提出，要研究制定机动车总量控制政策，可参照国内其他城市的做法，采用提高使用成本、扩大限行、收取差别价停车费等办法，控制机动车过快增长。

　　行动3 厦门将用视频监控扬尘

　　今年，在不少地铁施工地，厦门推行“消尘神器”，利用喷雾消除扬尘。今后这一做法将继续推广，并且进一步加强施工扬尘监管。根据《规划》，厦门将把扬尘污染防治纳入工程监理范围，扬尘污染防治费用纳入工程预算。《规划》提出，厦门要建设城市扬尘视频监控平台，在市区主要施工工地出口、起重机、料堆等易起尘的位置安装视频监控设施，新增建筑工地在开工建设前要安装视频监控设施，实现施工工地重点环节和部位的精细化管理。

　　厦门还将积极推行城市道路机械化清扫，提高机械化清扫率，到2015年城市建成区主要车行道和小区道路机扫率达到80%以上。

　　对于工业大气污染，厦门也将启动新的防治措施。《规划》提出，今后，新、改、扩建的固定资产投资项目，不论投资主体、资金来源、项目性质和投资规模，都要严格执行固定资产投资项目节能评估和审查制度，原则采用天然气、电等清洁能源，不再新建、扩建使用煤、重油和渣油等高污染燃料的建设项目。

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　　揭秘厦门空气污染两大“元凶”

　　原来是工业和机动车尾气排放

　　说起厦门的空气，今年，一个挥之不去的字眼是——“霾”。2014年的年初，这雾霾就悄悄与厦门“照面”。1月初，一连数日，厦门的天空都是雾蒙蒙的。此后，厦门还不时中“霾伏”。

　　自7月份开始，福建省首推各地市空气质量排名，厦门多数时候倒数，唯一一次长脸的排名是全省第二。

　　不过，今年，厦门也花了大气力改善空气质量。从5月份至12月下旬，连续保持了大半年的空气小清新。

　　根据环保部门的数据分析，厦门空气污染的主要“元凶”是工业和机动车尾气排放。厦门大气中的pm2.5主要来自交通源，其“贡献率”将近50%，其次是工业源和扬尘，“贡献率”20%左右。

　　据分析，与2005年的解析结果相比，厦门的交通源和扬尘的“贡献率”明显提高，而工业源“贡献率”明显降低，表明从2006年开始的工业污染源控制取得较好的效果，交通污染源的控制将是今后最重要的任务。因此，此次出台的规划有针对性地淘汰黄标车、升级车用汽油柴油等。

　　导报记者 吴林增 骆余民/文 常海军/图