厦门网-厦门商报讯(记者 钱玲玲)本报8月6日关于《开通海上公交，分流鹭江道人潮》的报道受到社会各界的关注，省委常委、市委书记于伟国特别作出批示：这一建议“对多途径解决鹭江道拥堵问题富有启发”，“办民生大事，一定要重民意、听民声、抓落实”。

　　昨日，市规划局副局长王伟接受本报记者独家专访，第一时间就此作出回应。王伟说，事实上，市规划局此前已经着手研究在全市范围内海上交通的有关线路及项目策划工作，看到商报报道的“海上公交”建议后进一步受到启发，接下来将尽快深入调研，探索这一方案的可行性。

　　新建brt轮渡码头 分流鹭江道压力

　　王伟告诉记者，近年来鹭江道的拥堵问题让政府部门非常关注，规划部门此前也作了相关的研究工作。除了提出鹭江道下穿方案以外，已经规划在厦门岛brt第一码头枢纽站的西侧海域新建1座轮渡码头平台，作为今后市民和游客进出鼓浪屿的主要通道，不仅可以分流鹭江道的交通压力，还能实现码头与brt、普通公交车的无缝对接，快速疏导市民和游客。

　　“海上公交”可串联岛内外旅游线路

　　对于开通“海上公交”的建议，王伟非常认可。他认为，开通“海上公交”可以分流一部分市民和游客的陆上交通，不仅有助于缓解鹭江道的交通压力，甚至也能缓解岛内的交通压力。

　　“如果把嵩屿码头、鼓浪屿、brt轮渡码头开发成一条海上线路，海沧的居民需要进岛办事，就不一定要通过陆上交通了，也可以选择坐船进岛，这样进出岛通道的压力就大大减轻了。”

　　同时，还可以把岛外的码头都充分利用起来，游客不一定都从岛内上下鼓浪屿和进行环岛游、海上游，完全可以从岛外上下。“这样一来，不但使交通压力得到了缓解，厦门的旅游线路也得到了延长，岛内岛外就被串联起来了，还能增加游客在厦门的停留时间。”

　　“海上公交”码头要有配套设施

　　按照规划部门前期的调研情况来看，海沧嵩屿码头的条件较为成熟，假如这一项目要“上马”的话，嵩屿码头可能会优先被开发利用起来。

　　王伟认为，除了进一步完善码头、候船设施外，还要建设相关的配套设施，比如公交首末站、公共停车场、餐饮、游乐等设施，游客从码头下船以后，要有得吃、有得玩，才能够留住客人，才能吸引游客从这个码头上下船。同时可以带动该片区的发展，不仅仅解决了交通问题，还能带来经济效益。

　　同时，王伟表示，治理交通拥堵是一个系统工程，不管是下穿通道还是“海上公交”，都不可能单一途径实现“一劳永逸”，需要全盘统筹考虑，同时必须将需求管理纳入交通规划。为此，市规划局也通过网站开通了“意见征集”通道，希望更多地听取市民意见，也从中吸取更多的“好点子”，更好地服务厦门城市规划。