这些桥桩都有百米深;工人作业时,穿着救生衣吊到海上平台

　　海中的大型打桩机

　　海峡都市报讯 再等4年,大伙儿就可以坐着时速200公里的动车组经福州,跨越大海,一路直达平潭——祖国大陆距台湾最近的区域。

　　福平铁路的建设,将让平潭迎来“动车时代”。其中最受关注的工程,就得算平潭海峡公铁两用大桥。上层走汽车,下层走动车,这座国内首座公铁两用跨海桥,全长11.15公里,工程浩大。昨日,海都记者走进这座宏伟的跨海大桥的施工现场,听建设者们讲述。

　　打桩要啃“硬石头”需潜水员水下切割

　　浇灌110万方混凝土,为了大桥建设专门修建131亩码头,这样的数字足以证明平潭海峡公铁两用大桥工程的浩大。昨日,记者在平潭苏澳镇旁的施工现场看到,跨海大桥的大部分桩基已现雏形,还有一组桩基已完成浇灌,开始承台和桥墩的搭建。

　　大桥的海上桩基施工现场,大小船只忙碌穿行着。据中铁大桥局福平铁路项目部总工程师袁长春介绍,在苏澳一带,用于大桥施工的船只就有40多艘。袁长春说,目前遇到的最大困难,是打桩时水下要啃的“硬石头”。

　　苏澳一带的海域,自古风大浪急,导致海下的泥沙很难堆积,海底基本都是裸露的岩石。“这里不少裸岩还是倾斜的,就像人光着屁股不好坐上斜面,大桥的桩基很难在水上站稳。”袁长春表示,坚硬的岩石经常把桩基顶变形,这时就要派出潜水员,进行水下切割,把受损的部分切割掉,重新敲打深挖。

　　水下作业的成本很高,半个小时就要花掉1万元。而且潜水员潜入几十米深的水中切割,身体负荷很大,每天最多只能作业40分钟。

　　远期规划 还有平潭机场

　　昨日中午,在大桥施工面上,不少工人就靠在机械设备边吃饭。工地离宿舍并不远,但为争取工期,大桥上的工人每天午饭都要在工地吃。目前,整座跨海大桥的工程平稳推进,在靠近平潭岛一侧,已有274根桩基打下海底,占设计总量的31.6%。

　　海都记者了解到,整个工程的土建部分会在2018年完成,2019年,福平铁路预计就能建成通车。

　　“福州至平潭铁路建成后,福州至平潭只需约半小时车程,两地将形成‘半小时生活圈’。”平潭综合实验区相关负责人表示,全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等6个车站,既与福州相连,中途也与长乐机场接轨。

　　近日投用的平潭港金井作业区,开通了台湾集装箱定点班轮航线,为两岸经贸往来提供便利。从2010年年底通高速,到将要迎来的“动车时代”,再到远期规划的平潭机场,已被纳入新一轮自贸试验区建设试点的平潭,在综合交通方面不断跨越。

　　(海峡都市报记者 王林成/文 黄孔瑜/图 通讯员 李升旺)