南平建溪特大桥，最高桥墩超20层楼高

□东快记者张婷婷/文陈腾健/图

世界那么大，坐上高铁，你也可以去看看。今年6月底具备通车运营条件的合福高铁是我省境内首条真正意义上的高铁，通车后将与沪昆、沪汉蓉、商杭、津秦等高铁相互联通，届时，我省前往全国中东部地区将有更快速的通道。

当你坐上这趟具有300公里的设计时速的“陆地航班”，你会发现，每隔一段时间，列车就会穿越隧道，或者飞驰在桥梁、河流上。这是由于合福高铁沿线经过福建、江西等多处偏远山区，合福高铁闽赣段共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，名列全国铁路前列。

近日，东南快报记者辗转福州、南平、江西上饶等地探秘合福高铁，近距离实地感受合福高铁沿线中桥梁的魅力。

古田溪特大桥施工最难工人化身“蛙人”水下43米施工

东南快报记者近日从福州出发，沿着崎岖山路，盘山绕道驱车前往位于闽清县与宁德古田县交界处的古田溪特大桥。临近古田溪特大桥，远远遥望，一座大桥跨越在山涧间，碧绿的溪水静静流淌，3个巨大的桥墩高耸于水面。

“这是合福高铁闽赣全线深水基础施工难度最大的桥梁。”中铁二局京福铁路闽赣8标项目部常务副经理杨旭初介绍，由于古田溪特大桥下游有水口水电站大坝和船闸阻拦，大型水上施工船舶无法进入，施工方案选择严重受限。

“这里的水位落差大，变化频繁且没有规律。”杨旭初说，经常性的河水急涨急落，使得项目施工时水中锚固定定位困难，探测下放钢围堰、钢护筒定位非常困难。同时，由于河床面覆盖层较薄，在水下进行大直径钻孔桩施工非常困难，“必须单独设置大量水下重力锚碇和桩基岸锚，才能保证施工平台的稳定。”