厦门网-厦门商报讯 (记者 张婷婷)

　　公交面临3大难题

　　难题一：没有专用道，公交无法“优先”。市民陈女士反映，在莲岳路北站、松柏站等站点，因为没有设置公交专用道，私家车停靠在路边，造成公交车进站困难，时常发生公交车与路边停靠的私家车刮擦的事件。前段时间，她还目睹了私家车占道，与一名司机产生纠纷，发生肢体冲突的事件。

　　难题二：换乘不方便，优惠幅度还不够。住在翔安吕塘的吕先生，在红星美凯龙上班，他每天都要先乘坐761路到新店站，换乘780或753路到湖边花园北站，走到万达西站，再换乘105路到红星美凯龙。他说，每天像他这样乘坐761路再换乘进岛线路，进岛后继续换乘岛内区内线路的乘客很多，大家也一直呼吁能开通从莲河进岛的公交线路，减少换乘次数，但一直没有着落。

　　难题三：线路分布西部多东部少，岛内多岛外少。家住殿前的简女士在软件园上班，每天都要先坐车到马垅，再走到新丰三路换乘94路到软件园二期生产基地。她发现，每天和她一样，从马垅走到新丰三路换乘94路的人非常多。许多在软件园二期的上班族，因为公交线路网分布不均匀，每天都要进行换乘。

　　市民冀望换乘优惠

　　这三个难题中，市民反应最多的还是换乘不方便。

　　家住海沧嵩屿的陈先生算了一笔“公交账”。他在软件园二期生产基地上班，为了能快捷、省钱地到达公司，他每天早上要先从嵩屿乘坐公交到岳阳小区，然后再从岳阳小区换乘855路公交到国贸新城下车，再换乘brt链接线l27到软件园二期。中途换乘两次，路上耗时差不多是1个半小时，乘车所需费用为2.5元。如果刷e通卡乘车的话，算上优惠折扣是1.9元。当然，陈先生也有另一种乘车方法，就是先从嵩屿坐公交到沧林路口，然后直接乘坐855路公交到国贸新城再换乘。但855路公交是2元线路，岳阳小区为跨段点，如果选用这个方法，他要多花1元钱车钱。

　　从去年9月1日起，我市公交实行票制改革，最高限价从3元降为2元，线路长度不足20公里的，一律下调为1元，目前20公里以内线路占主导地位。1元线路的比例大大增加，增加了公交出行的分担率，为缓解厦门市的交通拥堵起到了积极作用。同时也改变了原来“一站到底”的乘车模式，更多地鼓励市民出行进行换乘。

　　由于换乘的观念还不是那么“深入人心”，要去远一点地方的市民，如果不换乘，在有的地点就无法找到公交乘坐，或是在路上花费更多的时间。而如果选择换乘，换乘次数多，市民又觉得乘车不够优惠，也制约了公交换乘的进一步推广。

　　根据2009年《厦门市居民出行调查与公交客流调查》，我市换乘系数为1.3。也就是说，至少有30%的乘客出行将进行换乘。而这当中，又以短途客居多，即在30分钟内换乘的乘客占了换乘人数的大部分。

　　同时，我市轨道交通的计划也已经提上日程。随着地铁的逐渐开通，成千上万的地铁乘客到达地面后，同样需要便捷的公交换乘。

　　张婷婷

　　民建市委：

　　当务之急，要建设进出岛内外公交的换乘枢纽，完成进出岛公交换乘，确保岛外与岛内之间的干线不进入城市核心商业区。厦门公交体系最大的问题之一是换乘不健全，特别是岛内外出行几乎没有换乘空间，严重影响公交效率。

　　厦门进出岛公交，几乎都以岛内主要公交枢纽为起始站，表面上方便了市民出行，而实际上，进出岛公交在岛内又与岛内的公交线路重叠，使得公交体系的运行效率下降，增加了岛内道路的交通压力。因此，要建设岛外主要枢纽站点、岛内主要换乘站点，来负责本区域内的中转，且设计合理的换乘机制，这样能提高公交运行效率，减少公交对城市交通的压力与环境影响。同时，应考虑在岛内外结合点的枢纽站配建大型停车场，方便非公交与公交的对接。

　　张哲浩

　　(厦门巴迷公社负责人)：

　　从2010年票改至今，一直以来各大媒体都报出“一元线路比例占所有线路的百分之多少”的新闻。

　　厦门公交2元线路通过优化整合不断减少，但1元线路的增加并没有官方数据那么明显。例如去年12月开通的24条高峰1元专线，都是既有的学校包车线路，增加一个路号，算入“2011年为民办实事”的“开通60条一元线路”数据中，这造成了非常多的线路“名不符实”。目前，集美区区内路号只剩908没有使用，但市民能乘坐的一元线路区内线路并不多，这对未来集美新城的线网发展无疑是一大弊端。