4月19日晚“上海通用汽车之夜”活动现场，凯迪拉克带来旗下高档豪华轿车全新CT6，这款车型前不久刚刚在美国纽约车展全球亮相，相信大家还比较陌生，但如果你了解到CT6是凯迪拉克未来全新车型的开篇之作，你就会兴趣大增，它代表着凯迪拉克未来产品的方向，从CT6车上其实我们也可以看到凯迪拉克全球化战略的诸多闪光点和信息，今天球叔就给大家详细解读下。

CT6定位：高档豪华轿车

从产品角度看，目前凯迪拉克拥有ATS（国内则是ATS-L长轴距版）、XTS、CTS三款主力轿车，定位上，ATS和ATS-L长轴距版是标准的B级车、XTS是介于B级和C级之间的车型，CTS是属于标准C级车，CT6目前可以算是凯迪拉克全新旗舰车型，照着大型豪华轿车的标准来的，显然不会和它们冲突，CT6是一款介于C级加长、D级和D级加长之间的车型，全新CT6的车身长度达到5184毫米，轴距达到3109毫米，尺寸介于宝马7系、奥迪A8等大型豪华车标准轴距版和加长轴距之间。

凯迪拉克CT6这个名字很有意思，CT6这个6字数似乎也大有含义，介于宝马5系和7系之间，上下通吃 指向性有点司马昭之心，之所以没有指向奥迪和奔驰，原因还得从品牌定位和调性出发，最近几年凯迪拉克是一直主打技术、科技和驾控路线，很大程度上它的品牌新基因和宝马是极其相似的。而且从战役来看，ATS-L长轴距版通过挑战宝马3系已经获得了巨大的成功，一如ATS-L长轴距版使出技术、性能、科技三大王牌，CT6 也具有这些突出优势，而且来的更加生猛。

CT6一身本领，来势汹汹：动力技术优势堪称王牌

CT6其是凯迪拉克未来全新车型的开篇之作，其基于凯迪拉克最新的高档豪华后驱平台打造，科技含金量极高，全车应用20余项凯迪拉克首次搭载的创新科技，搭载了全球首款带有可变排量技术的3.0TT V6双涡轮增压发动机，数据表现惊人，最大功率298千瓦，最大扭矩543牛 米，与豪华品牌的3.0T发动机比起来，动力表现领先的不是一点半点。当然如果只是动力强肯定不足以领先，这款发动机不仅是目前市场上升功率最高的V6发动机，而且在同级率先运用可变排量技术，根据动力需求的变化，发动机可由六缸变为四缸工作，性能与油耗平衡是它最厉害之处，目前的确堪称发动机最新技术典范，球叔确信以这款发动机的实力，连续入选全球沃德十佳发动机应该是板上钉钉的事了。此外基于现在插电式混动火热，这次凯迪拉克还全球首发了全新CT6 PHEV插电式混合动力车型，全新CT6 PHEV插电式混合动力车型，配备一台2.0T涡轮增压发动机与两台高效电动机，最大功率达250千瓦，最大扭矩为586牛 米；并通过智能能量回收系统，综合路况下纯电动续航里程超过60公里，百公里油耗仅约2.0升，全新CT6 PHEV插电式混合动力车型可使用常规220V电压快速充电，并能享受国家对于新能源汽车的补贴政策。

CT6轻量化车身技术和多项领先的底盘科技令其性能优势大增

前面球叔已经介绍了，CT6是凯迪拉克最新的高档豪华后驱平台打造，科技含金量极高，这个极高绝不是肆意拔高的吹捧，而是实打实的技术领先。作为一款大块头的旗舰轿车，CT6的车身重量却不足1700公斤，这个优异的轻量化表现得益于业内领先的全铝车身结构与先进的制造工艺：车身采用13块高压铝合金铸造件，糅合11种创新材质，在开发过程中共产生了21项专利技术，使用约180米的结构粘合带，不仅减少了全新CT6车体结构的复杂程度，更大大减轻了车身重量。要知道目前豪华中大型轿车的普遍重量在1750~1900公斤区间，你就知道凯迪拉克全新CT6轻量化优势有多明显。

科技含量极高，并不仅仅是超领先的轻量化技术这么简单，事实上CT6还运用多项领先的底盘科技以达到灵敏的操控性能。通过ARS后轮主动转向技术， CT6的每一个车轮都能参与驱动和转向，整车最小转弯半径仅为11.4米。与此同时，全新CT6还搭载最新一代MRC主动电磁感应悬挂，以1000次/秒的频率实时监测路面情况，调节悬挂阻尼的软硬程度，在高速行驶或过弯时提供可靠而稳定的底盘支撑，进一步提升车辆的操控性能。此外，全新CT6还采用了智能实时四轮驱动系统，与传统固定式扭矩全轮驱动系统相比，它的轻量化紧凑设计以及两档式调节创造了更高的燃油效率，而其连续可变离合系统更实现了前轮动力输送的无限变化，最大扭矩可达到达1300牛 米，确保全新CT6在恶劣路况条件下拥有强劲的抓地力。

CT6实际上在人性化和科技配置上也配备多项业界首创的人性化科技，前后排都配备的优雅豪华加长型舒适座椅，采用顶级Opus皮革，拥有五种模式按摩调节和加热通风功能；后排采用了两个独立的10英寸高清显示屏及蓝光娱乐系统；首次搭载了BOSE最新研发的Bose  Panaray 音响系统，拥有同级别绝无仅有的34支扬声器；搭载业内首个全视野流媒体后视镜，通过实景显示技术的创新运用，将摄像头功能与传统的车内后视镜相结合，在镜面上投射车后的实时实景图像，将视角扩大至80度，进一步拓展了驾驶员的观察空间；配备了带记录功能的360度全景摄像系统以及红外线夜视系统；在车载人机交互方面，全新CT6搭载的全新一代CUE移动互联体验，反应速度全面提升，人机交互系统显示屏增大至10.2英寸；而领先的4G LTE 安吉星OnStar车载系统，可以随车建立Wi-Fi热点，真正实现人、车、云端的移动互联；此外CT6提供标准（Tour）、冰雪（Snow/Ice）、运动（Sport）三种不同驾驶模式选择，并全系标配的Star/Stop启停功能。

在“上海通用汽车之夜”活动现场，凯迪拉克品牌总裁约翰 德 尼琛表示：“全新CT6是凯迪拉克‘科技制胜’产品研发策略的最佳例证——这句话球叔表示完全认同，这其实也是球叔理解中的凯迪拉克新定位新基因：设计、性能、互联三大王牌，当然企业官方说法是凯迪拉克品牌以风范为内核，以胆识、格调、创新为核心价值。

2014年凯迪拉克在全球销售26.4万辆，同比增长5%。随着CT6的推出，凯迪拉克未来会有更为清晰的产品定位和车型命名，在精致化设计和技术、科技、性能三大王牌的实力之下，球叔深信 凯迪拉克2018年全球销量突破35万辆，在2020年实现50万辆的目标绝对靠谱。当然这个增长计划最核心的市场其实是中国，为此凯迪拉克在华未来产品线将进一步丰富和完善，它的野心是到2020年覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。短期目标看， 2015年力争凯迪拉克品牌在华年销量突破10万台（2014年凯迪拉克在中国销售7.35万辆，同比增长47%，2015年1~3月凯迪拉克共销售20225万辆，同比增长31.7%， ATS 及ATS-L长轴距版 1到3月销量7543辆，同比增长479.8%，势头表现良好），2015年经销商和售后服务规模拓展至 250家。