汽车质量的优劣，可以从一个个细节上表现出来。譬如说车门，从开关车门的一瞬间，能听出几个意思呢 精于此道的人自然能说出“用料、铰链质量、密闭性”之类的门道。当然，“听门识车”的方法也存在争议，一扇轻飘飘的车门，也未必代表工艺上的落后，但既然有人好这口儿，厂家也就比较配合，比如说，德系车的车门开关起来普遍比较“沉闷”。

有一些“专业人士”还有一个习惯，就是趴到地上观察汽车的底盘。这个动作不太雅观，但颇有“专业”气质，惯于窥探汽车“裙底风光”的人，旁人一定不会觉得他是个外行。至于在“裙中”看到了什么秘密，也许是悬挂结构，也许是防腐涂层，也许是排气管的布置——总之，他高抬尊臀，一定是想看到些什么。

每个人买车时，都想知道自己要买的车质量如何。开开车门、看看内饰、摸摸仪表台，我们能做的似乎并不多，这能在多大程度上判断一款车的质量呢 

雷诺汽车前总裁路易·施伟泽把汽车的质量分成三个层次：第一个层次是做工，第二个层次是“可感受的质量”，第三个层次是可靠性和耐用性。

一部车的做工如何，有一些是比较容易看出来的。比如车身钣金和漆面，比如内饰的装嵌，比如发动机舱的布置。有些只能由媒体的“拆车”节目来告诉我们，比如那些隐藏在车身中的线束、隐藏在饰板下的钢梁等等。

汽车的做工，一方面体现在这些细节的处理上，做工好的车，细节处理上一定是力求完善，不随便偷工减料；另一方面，每一台车，不分批次，一致性要特别好。汽车做工的好坏，其实会涉及到设计、零部件、总装各个环节，造一台做工好的车，是对车厂实力的综合考验，“做工”二字简单，但要做到“做工精良”四个字，实在是不容易。

路易·施伟泽说到的“可感受的质量”，大概意思跟奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正所说的“感观质量”差不多，就是你直观感觉到的汽车质量，比如说某款车的内饰看上去很豪华，摸上去很高级，而某款车的内饰看去满眼塑料，摸上去硬梆梆的。这个“感观质量”，对于买家的杀伤力就比较大。我们可以看到，市面上有些车子，机械素质非常一般，看上去很有高级感，卖价又不贵，于是成了市场中的热门货。

汽车的“感观质量”谁都能判断，外观、内饰、座椅，看一看、摸一摸、坐一坐，再外行的人，也能区分出优劣来。汽车的“做工”，一部分是可以直观感觉到的，比如说钣金、漆面、仪表台的接缝，一大部分是隐藏在车身之内、机舱之中或是底盘之下，所以，判断一部车的做工如何，是一个需要专业知识的技术活儿。

但是，一款汽车的质量到底如何，终究还是要“透过现象看本质”，用得住、毛病少的车才是真正好车。实际上，汽车史上那些堪称伟大的车型，都在耐用性和可靠性上表现极为强悍，比如福特T型车和大众甲壳虫，T型车烂到只剩一部发动机还可以拿去锯木抽水，甲壳虫一用二三十年完全不是事儿。

一般认为，一部车的正常使用周期是15年左右（事实上，现在造车技术和车用润滑技术的进步，已经大大延长了车的寿命），如果在这15年中，车子始终保持良好的状态，很少出故障，开起来性能没有太大的衰减，基本上就可以算一部好车了。

但是一部车耐用不耐用，不用到淘汰，谁知道答案 一部车可靠不可靠，谁知道它会在什么时间出什么毛病 在中国，这件事更难办，美国好歹还有个“消费者报告”，德国好歹还有个TUV，他们都会发布相关的调查报告，买家们可以用作参考。中国虽然也有了各种“报告”，但谁敢信 

虽然不好判断，但买车时心里也要有这根弦，别看到一部车外观漂亮、内饰养眼就出手去买。一部车的质量优劣，最终要靠耐用性和可靠性说话，外观再漂亮，新鲜劲儿一过就没啥感觉了，剩下来的时间，就看车子能不能安安生生地陪着你，不随便使性子给你看。

至于怎么判断车子的可靠性和耐用性，就要看个人的见识和悟性了。比如，你可以看品牌选车，也可以看口碑选车，还可以让朋友中的行家帮忙，其中门道不一而足。车怎么选，随便你，只要知道汽车质量中还有“耐用性”和“可靠性”就好。