Kawasaki ZX-14R与各大高手之间的极速王者之争硝烟还未散去，一向以追求极限驾驶感受为造车宗旨的Kawasaki干脆另起炉灶，全然不顾旧日的规则，研发出了一款惊世骇俗的驾驶机器——Kawasaki Ninja H2R。去年米兰车展惊艳亮相之后，摩托车界一片哗然，这款高调问世的量产型增压式发动机摩托车，发动机最大输出功率竟然超过了300ps！拥有宽广功率带的增压器，足以在任何转速阶段用速度秒杀一切……

就在全世界的终极驾驶者们为之倾倒之时，4月20日，Kawasaki把它带到了中国，在第十六届上海车展火热开展之际正式登陆中国市场！谁能想到，在这场汽车唱主角的大戏上，Ninja H2R成为了速度最快的驾驶机器！

Kawasaki Ninja H2R是川崎重工集团经历了无比精细的设计过程的研发成果，请注意，是川崎重工集团，而非一般意义上的川崎摩托车公司。在这款终极驾驶机器的身上，还流淌着川崎重工集团旗下燃气涡轮&机械公司、宇航公司和重工集团技术的血液：增压器、碳纤维高低翼、独具一格的发动机和车架设计……无数个通力合作的案例，才造就了Kawasaki Ninja H2R。

这款车对川崎来说到底有多重要 看看它身上的徽标就可窥知一二：Kawasaki Ninja H2R的车身上，镶嵌着代表了川崎重工集团的“河标”。这块经典的标志，只被允许使用在重工集团的少数经典产品之上。每当它出现的时候，就意味着川崎又推出了一款具有历史性意义的产品。在日本，独特的徽标常常被用来彰显身份与荣耀，历史上如是，现今也如是。

再来说说它的性能吧，为了给车手们带来无与伦比的极速驾驶体验，川崎在增压器、发动机质量以及车架设计上下足了功夫。

增压器是Kawasaki Ninja H2R设计的核心，一切设计都要围绕这个独特的装置进行。区别于常规增压器受制于一定范围的速度和转速，这款川崎自主研发的增压器，可以在各种工况、各种速度、各种转速下工作，这就意味着它的效率更高。且川崎的设计师将它与发动机巧妙地结合起来，无需中间冷却，大大节省了发动机空间和质量。增压器的核心——叶轮，采用铸造铝材直接切削而成，与传统的锻造部件相比，强度更高，稳定性更强。

在“压榨”超过300ps马力的同时，设计师们还要兼顾发动机的紧凑轻巧和散热性。这款发动机的设计可以完美地承载增压器产生的超高能量，在材料的选用上，进气阀为不锈钢材质,排气阀需要能够承受增压式发动机排出的高温气体。它们由两种材料组成,中间部分采用摩擦焊接连接，气门杆顶部和下半部采用极耐高温的铬镍铁合金，上半部采用耐热钢。

如果你觉得，这样一款追求极速的驾驶机器一定是难于操控的，那你就错了。通常情况下,只要采用较长轮距,即可轻松保持高速稳定性,不过,Ninja H2R是紧凑型装配,因此采用较短轴距,以达到轻松操控的效果。车架需坚固耐用,并能够承受外界干扰因素,即摩托车高速行驶时遇到的会对车架造成伤害的因素。新款格状车架能够承受由增压式发动机超高动力所产生的冲击力;同时格状车架有助于实现摩托车在高速行驶时需要的稳定性和柔韧性。

三大技术难关的攻克，让这款车近乎完美地融汇了动力、稳定与操控的有机结合，再辅以特别设计并经过了严格测试的制动系统、高规格的光头胎、简洁实用的仪表面板以及准确控制的各种电子控制系统……Kawasaki Ninja H2R无愧于一辆让人充满了幻想与期待的“梦幻战车”！

由于Ninja H2R过于“暴力”，且设计更倾向于娱乐性而非实用性，因此官方建议这款车的使用环境应为封闭的环形赛道。为了更好地贴合市场，Kawasaki还推出了面向公路和城市道路的Ninja H2，虽然它的功率输出设定在200ps，但从官方公布的扭矩输出曲线上来看，它的动力表现仍高于ZX-10R，而与同门另一款加速机器ZX-14R相比，它的转速设定更高，高速表现更出色。