今年以来汽车市场的整体销售情况持续低迷。6月10日中国汽车工业协会发布5月份的月度数据，纵然诸多车企“官降”、金融政策优惠、购置税减免等各般武艺上阵，但往年“红五月”的车市小高潮并未出现，而接下来的6月则是传统的车市淡季，后期销售压力日益加大。

在如此市场环境中，与合资车企的销量压力相比，自主车企却依靠SUV市场的红火大多迎来了销量增长。而与众多自主车企靠“偏科”SUV保持销量增长不同，吉利汽车却在竞争最为激烈的轿车市场站稳了脚跟，销量逆势增长。

今年1-5月份，吉利汽车累计销量为21.9万辆，同比增长约40%，达到2015年全年销量目标45万辆的49%。这个增幅远高于行业增长幅度，这样的成绩在中国自主品牌中增幅尤为显著。

从车型销售数据来看，1-5月帝豪累计销售89118辆，为自主品牌轿车销量冠军，远景累计销售49247辆，金刚累计销售28209辆。这三款轿车的销量，已经占吉利汽车总销量的76%。而在4月份上市的旗舰车型吉利博瑞，当月销量为1033台，5月份达到了2000台，而且还有大量订单未交付，后续销量随着产能的释放将持续攀升。

与“集体偏科”的其他自主品牌不同，吉利在轿车这块红海市场表现突出，SUV也持续发力，靠两条腿走路体现了较强的竞争力。那支撑吉利销量持续增长的核心推动力是什么？笔者认为，坚持品质和品牌两手抓，是吉利的核心推动力。

2009年8月吉利帝豪正式上市，帝豪以“全球车”的身份亮相。作为首款参加欧洲碰撞并获得四星安全表现的自主品牌汽车，加上过硬的产品质量，上市后受到消费者的肯定并持续热销。上市五年累计销售超过80万辆，成为了自主轿车当之无愧的“一哥”。

通过帝豪系列产品的良好口碑，吉利汽车的产品品质得到普遍认可，也使得吉利汽车摆脱了低端的品牌形象。至今在绝大多数消费者眼中，“帝豪”仍然代表着自主品牌的高端形象，并可与合资产品媲美。

今年4月份刚上市的博瑞，无疑将吉利汽车的产品品质和品牌提升到了一个新高度。由沃尔沃前设计副总裁彼得霍布里操刀进行车型设计和开发，集合了一大批优秀国际零部件巨头，并由一个自动化程度领先的工厂进行生产。多管齐下确保了这款旗舰产品的品质。

而且博瑞推出之后，1000台限量版车型很快被抢购一空，由于受新工厂产能所限，仍然还有大量用户订单未能交付，博瑞可以说是首款供不应求的自主中型车。预计博瑞也将遗传帝豪的“神车”基因，成为首款突破合资围剿的自主中型车。

博瑞通过过硬的产品力，先后成为外交部外事礼宾指定用车及驻华使节用车、中国游泳队官方用车、首届中国-中东欧国家投资博览会官方指定用车。多项殊荣和外交场合的亮相无疑大大的提高了吉利汽车的品牌形象。

通过以上分析可见，以产品品质促品牌形象的提升，是吉利汽车保持销量逆势增长的良药。据吉利公关总监杨学良透露，吉利计划3-5年内推出7-8款SUV产品。通过复制轿车市场成功的基因，稳扎稳打，吉利在SUV市场的成功也大为可期。