让你开一辆纯电动车环游中国，这是很大难度的事情，甚至有点异想天开。

一是电动车跑不远，二是电动车充电不容易。所以，有人想出了一个绝顶聪明的办法：自带充电宝！

可不是这个充电宝，汽车那么大，即使这充电宝想给它充电也做不到：

而是这样的一个东东：其实就是拖了一个发电机而已。

可是，问题又来了：发电机是要烧油的，排放说不准比传统的汽油车、柴油车更高，而且经过多次能量转换：油变电，电再变机械能，那效率应该更低，油耗也就起来了。如果这样用，那说好的纯电动车经济节能环保又从何谈起？

目前市场上的好多纯电动车续驶里程通常只有一两百公里，别说从一座城到另一座城，可能城市稍微大一点，连城都没出就要担心电量不够了。

即使是电量比劲霸金霸王电池还耐久的特斯拉，实际续航里程能跑三四百公里已经相当了不起了，在城里转悠或者从一座城到另一座城倒是不难，可惜你只能在城与城之间做两点一线的运动，如果想去偏远一点的地方，虽然也可以带220的便携式充电器，但是你得耐得住寂寞等它充电，飞鸽八卦地打听了一下，如果用220V充满一辆85，也许得花上40个小时（固定安装的家用充电器要快很多，但是又不能随身带着走），你这样一路走一路充，在咱们大中国转一圈，你想你得花多少时间。

所以得建充电桩。可惜，咱们国内电动车的充电标准并太统一，不同品牌产品之间的插头样式可能并不一样，如果你好不容易找到一个充电桩头，一看插不进去是不是很失望？

如果企业财大气粗可以像特斯拉一样自建充电桩，但是这是一个极其花钱费时间的事情，即便是有钱任性的特斯拉，它目前也只能把主要精力放在重点城市和重点线路上。

要完全连成片，估计还得花不少时间。但有一点特别值得一赞，它的超级充电桩充电速度很快，20分钟可为Model S充满一半电量，更重要的是“免费”！可惜，超级充电桩目前只在大城市有，而且数量还不太多。

特斯拉目前自建的充电站

所以，纯电动车适用人群依然有限，买主至少得有个固定车位而且方便安装家用充电装置，出行里程不能太远，要时刻惦记着剩余电量。如果要出远门的话，你首先得克服自己的里程焦虑症，提前拿着厂家提供的充电桩地图做好连线题，规划好路线，充满电再鼓起勇气出门，切记，路上尽量不要更改路线哦！

纯电动车现在卖得不够多，不在纯电动车不好，而是充电不方便，如果哪一天大家可以开车周游全国而一点都不担忧半路没电的问题，那，纯电动车可能想不卖好都难。