7月8日，全新沃尔沃XC90在国内上市，在陈道明、梅葆玖等业内大腕的背书下，新车起步价也定在了79.8万，这个售价同其竞争对手奥迪Q7、宝马X5、奔驰M级入门车型相差并不大，但考虑到目前BBA在终端有着相当不低的优惠以及沃尔沃的二线豪华地位，所以这个价格又算不上低。

事实上，从1992年在中国设立首个办事机构至今，沃尔沃已经在华走过了23个年头，此时已然踏入了第三个十年。而伴随着吉利的收购，沃尔沃同中国老百姓的接触也愈加频繁，这也让这个来自北欧的瑞典新娘显得更加平易近人。

数据显示，2014年沃尔沃在华共销售整车8.12万辆，同比增长近33%，这一靓丽的数字也使其成功超越雷克萨斯，跻身豪华车销量榜前五名。除BBA外，沃尔沃在二线豪华品牌中排名仅次于捷豹路虎。销量上的成功也带来了让人艳羡的财报，2014年沃尔沃营业利润达到22.52亿瑞典克朗，与2013年相比增长了17.4%。

靓丽的销量与财报背后是沃尔沃日趋完善、丰富的产品布局。拳头产品XC60与S60L已在国内取得了相当不俗的战绩，而新推出的全新XC90也开始崭露头角，据称其全球订单数已达到4.5万，再加上定位年轻的V40等车型的填填补补，沃尔沃前景似乎一片光明。

但不可否认的是，同BBA等一线豪华品牌相比，沃尔沃无论是产品矩阵、销量份额还是财报利润上都与其有着巨大差距。沃尔沃若想比肩BBA而非小富即安还需放出更大招。

其一，巩固既有，放大差异化化竞争优势。经过数十年的发展，沃尔沃的在安全方面的成就已经有口皆碑，而安全也恰恰是消费者所关心的内容。在J.DPower的一项有关汽车科技配置的报告中，消费者明确表示他们更加关心那些有关安全的新科技，沃尔沃应继续在主被动安全技术上加大投入，加强差异化竞争优势。

其二，加快推进本土化战略，跟上中国市场的产品推广节奏。任何一个二线豪华品牌，如果不想走小众路线，就都需要从本土化上发力，沃尔沃需加快先进产品国产化步伐，进一步提升成本优势、加快产品更新换代节奏，并顺应中国消费者口味拓宽布局，这将直接决定沃尔沃能否从二线豪华品牌中脱颖而出。

其三，品牌营销需接地气，抢占更多心智份额。此次XC90上市，沃尔沃请来了柳传志、梅葆玖、陈道明等明星车主为其背书，在营销上再次打出低调奢华的情感牌。而2014年，沃尔沃启动了“全球营销新战略”，其中一项重要内容是将赞助活动的主要力量集中到高端赛事上，比如连续赞助多年的高尔夫挑战赛以及环球帆船赛。这两项活动对其树立高端形象颇有裨益。但笔者认为这种品牌营销同中国市场发展节奏已有脱节，这使得沃尔沃面临一个棘手问题，低调奢华的营销与品牌溢价能力不强产生的冲突。起码在中国，沃尔沃还需在营销上做一些更加接地气的推广。

值得一提的是，在胡润研究院布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》中，沃尔沃车主的形象标签为社会中坚、低调、注重精神生活、家庭，而其品牌整体印象为“低调”。这样的印象也符合笔者对身边沃尔沃车主的认知，也可以看做是沃尔沃差异化竞争的一个表现。但沃尔沃若想比肩BBA，现在需要解决的问题是，要让更多的人知道“我很低调”。

总的来说，进入中国市场二十多年，沃尔沃在华已经有了相当不错的销量与口碑，在被吉利整合后，复苏迹象也十分明显，这也使其备了叫板BBA的潜力，而能否将潜力化为基本面，从而在二线豪华品牌中脱颖而出，则还要看沃尔沃在差异化竞争、本土化经营、品牌营销上是否能够因地制宜、下足功夫。