随着六月汽车销量的统计完成，这些天，上半年汽车销量报告已呈报到各车企老总的案头，也出现在各汽车媒体上。

毫无悬念地，前三甲依然由南北大众和上海通用包揽，不过，座次有所变化。根据乘联会最新公布的2015年上半年销售数据显示，上海大众上半年93.88万辆领跑，一汽-大众、上汽通用以80.4万辆和78.9万辆分列二、三位。上海大众不仅反超一汽-大众并甩了这个同门兄弟一大截，以超13万辆的优势获胜，第一阵营的差距再次拉大。季军上汽通用虽然在4月掀起了降价潮，收效明显，但因重磅新车都放在了下半年，没能助推其上半年名次上扬。

上半年“大盘”不好！乘用车整体4.8%的增长，比年初预计的7%低了不少。若以“时间过半 任务过半”为标准线，上半年达标的车企可没几家，即便是第一名上海大众，按照保守目标全年185万来看勉强过半，但是距离190万的任务，过半也还有一步之遥，而一汽-大众和上汽通用，更是任重道远，下半年还得快马加鞭才能达成全年目标。

若放眼整个车市，发现很多企业甚至汽车媒体都在哀叹好光景不再。上半年销量前十的车企中，仅有少数家车企跑赢了大市，还有好几家甚至出现了负增长。对于经历了两位数增长十余年的中国车企而言，大多还没适应个位数增长的“新常态”，不光是车企，经销商，汽车媒体同样对车市增长报了太高的期待。

其实，前几年的爆发式增长让汽车销量的基数越滚越大，现在哪怕是3%的增速，增长的销量也已经超过了十年前增速10%的绝对量（去年汽车销量2300万辆，按3%计算则增长了69万辆，2005年汽车销量575万辆，增长10%则为57.5万辆）。

同理，对于销量本来就很大的车企，例如销量前十的车企，你要让它保持和小企业同样的增速也十分困难。由小到大易，百尺竿头更进一步难，这道理大家都懂。所以，看前三甲之争，我们不能只盯着它们的增长率，要知道，它们每增加一点点，小企业的地盘可就少了一大块。

销冠上海大众上半年93.88万辆的成绩已经十分夺目，它用途观和途安占尽了SUV和MPV的利好，用朗逸家族、桑塔纳家族等密集的A级车产品线冲量，1月份上市的凌渡也带来不小的增量，帕萨特在B级车市场表现比较稳，完善甚至堪称密集的产品线和较好的产品口碑为其夺得销冠贡献很大。

再看一汽-大众，它因为缺乏MPV和SUV产品而未能享受到这两个细分市场的红利，也没有A0级产品与同胞兄弟的POLO争天下，在A级车市场，捷达、宝来、速腾分别对阵桑塔纳、朗逸、凌渡，竞争的差异化并不明显。但是，这种局面会因为其1.2T高尔夫、高尔夫R-line等新车型上市而有所改观，下半年，这些新车型将给其销量增长助力。通用刚刚发布的新车威朗实力不容小觑，它将是凌渡和速腾等A+级车的劲敌，借着4月降价带来的刺激作用，它在下半年打个翻身仗不无可能。

那么，下半年，车市第一阵营的三强位次是否会变？面对上汽通用和一汽-大众的下半场发力，上海大众能否保住自己的冠军头衔？以其今年185-190的目标来看，上半年销售93.88万辆，再考虑到下半年桑塔纳?浩纳、新朗逸、新途安等一众新车的拉动作用，以及中国车市下半年会比上半年卖得好的规律，它按照自己的节奏走，要完成保守目标应该可期。不过它有一个现实问题：为了下半年和明年新车做准备而不得不进行的产能调整将成为其产能和销量的阻碍。例如，在6月份，上汽集团与大众汽车集团签署了《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》，据此协议，上海大众汽车将对安亭生产基地进行升级改造，势必影响其产能和产品布局。

上海通用今年的保底目标是190万辆，借着两大主力车型君威和君越的全新换代，同时雪佛兰科尔维特等新车的上市，其下半年活力很足。185万辆目标的一汽-大众实力当然不容小觑，降价和新车上市的效果已经显现，其5月份开始销量就明显抬头，要是它乐意，提高产能和销量目标应该是分分钟的事情。

正所谓好戏在后头，下半场刚刚开打，三强之争谁能胜出？你猜！