谈起MPV市场，不得不说的就是奥德赛跟GL8这对好“基友”了。大家估计会问，它俩斗了那么多年，到底谁胜谁负？是的，该怎么去回答这个问题呢？从销量从口碑，两位都不分上下。直到有机会参加了7月10日全新奥德赛非凡体验汇成都站的试驾活动，通过对全新奥德赛的深入了解，在二选一这个问题上，似乎才渐渐有了答案。

人性化设计成了制胜关键

作为MPV，比乘坐空间已没有什么意义了，在国内市场连这一项都没有做好基本可以SAY BYEBYE。因此，不管是全新奥德赛还是GL8，在这方面都是相当出色。而这时候，如何让乘客得到更舒适的体验，就考验着两家车厂是否有更人性化的设计了。

AUTO DOOR大家会认为是人性化设置之一，但这项配置很先进？必须不是！但GL8却没有。全新奥德赛则除了一款低配车型配备单侧电动滑门之外，全系标配了双侧电动滑门，不管是全家出游还是商务接待，都能展现出极佳的便利性。细节决定成败，这句话真没错，除了AUTO DOOR，全新奥德赛在设计之初也考虑到如何进一步方便乘客上下车，所以将踏板高度设为300mm，也就是与地面仅一个台阶的高度，所以上下车只是一个侧身的动作，而这些不都是乘客最需要的吗？

全新奥德赛独有的MVC360°全景影像系统、 PA自动泊车辅助系统等配置也充分显示了人性关怀。如果你想使用自动泊车辅助系统，只要按提示控制挡位、油门和刹车就行，找位置、看角度等高难度动作均由车子自己完成。而360°全景影像系统使车子周围的情况一览无余，避免了行车盲区，给你带来更安全的驾驶体验。

如何躺得更舒服？

其实，在全新奥德赛还未上市之前，GL8是公认的舒适之王。或许本田也意识到这一点，所以将全新奥德赛的人性化设计给无限放大。相信大家都已经看到相关宣传信息，也知道其第二排座椅有多么的强大。乘客可以根据实际需求，调节靠背角度、前后距离、肩部距离、头枕高度等等，十分灵活。配合“摇篮式”皮革座椅，甚至可以摇身一变，变成一张舒适的大床，给乘客带来堪比头等舱的舒适驾乘感受。

MPV谈驾控？合适吗？

谈动力？对于MPV来说，这点没有太大的实际意义，够用就好。所以可以看看不管是全新奥德赛还是GL8，同使用的2.4L排量发动机，在最大功率和最大扭矩输出基本上是一致的，甚至连自重也基本一样。但这里比较有意思的是，全新奥德赛的发动机在3900rpm，就可以爆发最大扭矩值，而GL8则为4800转，这意味着新奥德赛在起步方面会更有劲。操控？起初也是不愿意去谈论的，但自从在S弯&U型弯体验了全新奥德赛，才发现原来转弯半径对于MPV来说真的很有用。像全新奥德赛的转弯半径仅为5.5m，达到轿车的水平，因此在驾驶这辆“庞然大物”在城市街道上都能够游刃有余。

毫无悬念的油耗表现

关于油耗关于这两台车，相信不用说太多了。本田最新的地球梦科技技术并不是盖，全新奥德赛搭载的这款2.4L i-VTEC发动机还加上CVT、自启停技术、ECO驾驶模式等加持，油耗已经下落7.8L/100km的程度。可怜了别克GL8依旧守着那经典2.4L+6AT，这么多年来，综合油耗依旧在10L/100km左右，已然不能再跟奥德赛匹敌了。

日系车真的不安全吗？

之前闹得沸沸扬扬的宝马撞碎马自达事件，这又给日系车铁皮薄的舆论带来各种负面影响。但好在通过事件的解析，才还了日系车的清白。对于本田车来说，一直坚守着“Safety for Everyone”安全理念，而最突出的一点便是ACE承载式车身设计，其他技术如碰撞缓解制动系统、毫米波雷达等等皆是，追求着主动安全。尽管本田在这方面对外的宣扬都相当低调，这或许与本田企业一直以来的性格有关，但或许无声胜有声的做法会更有说服力。

最后，我们回到标题上，做MPV龙头老大？就国内MPV市场上看，全新奥德赛确实有着绝对优势。尤其在配置上， MVC360°全景影像系统、 PA自动泊车辅助系统、CTM后视动态辅助系统、BSI盲区监测系统、DWS胎压监测系统、ABH自动驻车系统、HAS斜坡起动辅助系统、智能无匙进入系统、电动折叠外后视镜、发动机启停等智能科技装备，都是同级竞品上少有的。加之更为平民的售价，生成了极高性价比。在如今汽车消费新常态下，全新奥德赛可谓找对了正常的发展路径，相信会给MPV市场的健康发展做出良好的示范。