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人人都说敝帚自珍，说自己的车总是容易带上很多偏见，但这一次，我决定抛开所有的主观看法，只从实际驾驶体验出发，谈谈我现在的座驾——东风日产新奇骏。

先交代一下车子的背景：

本人这辆奇骏是2014年8月份购买的，当时没有一分钱优惠。具体车型为新奇骏2.0舒适版，入手裸车价格为19.86+2000（白色加价），加上保险和购置税及加装行李架踏板等等，落地的话在22万5千左右。目前行驶里程为10000公里。

个人认为，从实用角度出发，2.0舒适版是性价比最高的。20万的价格即可以拥有全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景摄像头、倒车视频这五项比较有面子也很实用的配置。而再往上一档的2.0智领版，比舒适版多出了1万3千元，但配置上只多了一个导航、定速巡航和蓝牙，前面两个在汽配城要多少钱，想必大家都清楚，至于定速巡航，如果上高速的机会不多，也没必要。而再往下一档的2.0时尚版，虽然便宜了8000元，但缺少了全景天窗、真皮座椅、全景摄像头、倒车视频这四项，而这四项显然不是8000块能搞定的，特别是全景天窗没法后期加装，对于SUV来说，有个开阔的头顶视野还是非常重要的，特别是后排乘客，感觉完全不同。

关于外观

日产的车都有个特点，喜欢把车做得比同级别更大一点，买之前试驾过CRV和翼虎，觉得后排空间还是奇骏稍微大一点，因为主要是考虑到家里有了孩子后更换的SUV，空间是第一要素，所以选择了奇骏。其实，CRV的后排也很不错，只是大街上跑得太多，我个人喜欢有新意一点的（可惜现在奇骏在大街上也逐渐多了起来）。另外，新奇骏的外观设计个人认为是有很大进步的，特别是正面和侧面，但尾部确实是一个败笔，设计缺乏层次感，且没有采用LED电源，看起来不够档次。

关于动力

不得不说，日产虽然在这款奇骏上采用了最新的缸内直喷发动机，各方面性能都优于老款奇骏，但在动力输出效率和省油方面与同为日系车的本田地球梦发动机和马自达的创驰蓝天发动机相比，还是有一定的差距的。但好在日产的这块2.0发动机调校的还算比较灵敏，起步阶段有日系车那种一贯的轻盈感，转速很轻松就能达到3000转左右，当然前提是你要关闭ECO节油模式。中段加速谈不上出色，但是超车时并不是很吃力，如果你懂得通过频繁踩松油门来增加转速提升的速度，而不是一踩到底的话，那它的加速表现还是比较令人满意的。

但是，如果你开启了ECO节油模式，那它刚刚让你有点兴奋的表现马上就有些萎靡了，起步和加速都会慢很多，但如果长期在市区拥堵路况行驶，还是很有必要按下那个绿色的ECO按钮的。就我个人来说，一般就是市区时开启ECO,一旦出城，立马关闭。高速就不说了，国道超车时油门响应速度还是很关键的。‘

日产一直比较推崇CVT变速箱，奇骏通用采用的也是CVT,只是模拟档位提升到7挡，已经相当不错。CVT变速箱的最大优点当然是平顺，加速很线性，不知不觉速度就上来的。但问题也很明显，当你需要急加速时，CVT的响应就慢上半拍了，重踩油门首先带来的是强烈的顿挫感，然后才是速度的提升，这也就是我之前提到的为何想快加速时反而不能深踩油门的原因。

总体来说，奇骏2.0的动力表现只能用够用来形容，如果你想追求速度和激情，那它绝对会让你后悔。但这也是日产车的一个特点，它的使命并在于飙车。有人问我2.5会不会好一些，其实在购车时试驾的正是2.5,我想说的是，的确会比2.0好一些，但提升的效果并没有想象中的那么大。对于奇骏，你得接受他有些温吞的性格，与带T的车型相比，差距还是比较明显的。动力很显然不是奇骏的卖点。

关于底盘和悬挂

奇骏采用了麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆（前悬挂）和带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬架（后悬挂）的底盘结构，这套结构相对主流的城市SUV来说更复杂一点，其带来的优势就是舒适性的增加。过减速带和坑坑洼洼都能较好地过滤掉路感，而且悬挂的行程也比较长，这在走烂路时的体会比较明显。但缺点也是随之而来的，过弯侧倾较大，缺乏紧实感，绝对不适合激烈驾驶。另外，高速上谈不上发飘，但也不能给人太强的信心，紧急变线时还是稍微有一点游离的感觉。

关于油耗

说实话，奇骏2.0没有我当初想得那样省油，目前一万公里之后的百公里油耗仍然在10.8L左右，这与采用了创驰蓝天技术的马自达CX-5的差距还是比较明显的，只能算是正常水平。

关于乘坐体验

日产车的舒适性还是比较有口碑的，奇骏的座椅柔软度比较适中，对背部的支撑性也比较好，但最大的问题在于头部支撑设计得不到位，如果不额外加装头枕的话，开车时间一长，颈部会比较难受。后排座椅因为不能调整角度，长途乘坐也有点难受，但好在腿部空间足够宽裕，再加上全景天窗很通透，全程无压抑感。另外，奇骏的后排放倒之后，长度大概在175mm左右，能轻松睡下一个成年人，这点也要赞一下。对于我这样以空间为第一要求的用户来说，奇骏的乘坐舒适性总体让人满意。

最大的缺点

这也是我开到1万公里左右时才发现的问题，即在低速或怠速情况下，会发生严重的拖档现象，具体表现就是车身剧烈的抖动，随时会有即将熄火的感觉，但往往持续2、3秒之后便又恢复了正常，特别是在市区拥堵路况下长时间行驶时，出现的频率更高。初步猜测，还是CVT变速箱与发动机匹配问题。因为，奇骏到上手的时候，我就发现，这款车怠速状态下的转速不是很稳定。目前这个问题，从论坛上看，已经不是个案了，4S店多按照积碳过多处理，但我觉得对于一款才1万公里的车而言，这个问题还是比较严重的，后续我将持续和大家分享问题解决的进展。

总结

就我体验的奇骏2.0来说，这是一款没有太多个性的车，但它的优势也在于此，全面、均衡、稳定。对于常见的五口之家来说，实用性比较高，无论是日常出行代步还是出门自驾游，它的空间和舒适度都令人满意。奇骏和其他日系车一样，注重的是舒适宽敞和稳定可靠，加速和操控都不是它的强项。如果你也像我一样，年过30，不再有那么躁动的心绪，家中上有老下有小，那新奇骏还是物有所值的选择。现在我唯一的担心就是它的发动机低速抖动问题，希望能在下次保养时有个比较好的解决。