不少人第一眼看到这种车，可能会以为，这是不可能的。然而这种柴火动力车真的存在 ，而且历史已有100多年。

说它是“柴火动力车”，大家难以理解其原理，但是换一个名字“木煤气车”，大家马上就能猜到其基本原理了。

没错。所谓“柴火动力车”，其实，它是通过把木头转换为“气”来驱动的。

用“气”而不是油的车大家很熟悉，很多城市的出租车大都是经过改装的“天然气车”。

图为以压缩天然气为燃料的小车，图为一辆小汽车上所使用的储气罐。

木煤气车的原理

天然气车有一个储气罐装着气，木煤气车要想被驱动，难点在于如何把木头转换为气的过程。其原理如下图：

上图的各部件名称及用途如下：

A：木头或者其他含碳材料

B：火

C：进气口（一个进气口内部分为4个空气喷口）

E：烟

F：第一遍粗滤

G：部分过滤烟

H：散热器（减少气体的热量，从而冷凝其中的水蒸气）

I：冷却，过滤部分气体。

J：精细过滤器

K：木气（完全过滤）

大概过程是这样的，把木屑、锯末、木炭或其它含碳材料如橡胶等，放到一个氧气受限的火箱中不完全燃烧，从而被气化为氢气和一氧化碳等气体。经过冷却、过滤操作，把其中的水汽和颗粒状杂质过滤，得到较纯净木煤气，木燃气进入汽车发动机燃烧提供动力。

较为形象的木煤气产生示意图如下：

悠久的木煤气历史

第一个木材气化炉是由比朔夫在1839年建成，比朔夫是一个德国化学家。

而用木煤气作为汽车动力的是由托马斯·休·帕克于1901年建成。

图为历史上的木煤气车。

在第二次世界大战期间，由于化石燃料紧缺，木煤气被大量用来给车辆提供动力。在德国，有大量的车辆使用木煤气一直到战争结束。在1942年，瑞典大约有73000辆木煤气车，法国有65000辆，丹麦有10000辆，瑞士将近8000辆。

图为历史上的木煤气车。

解放前，我国也有不少木煤气车。当时，我国石油资源尚未开发，汽油几乎全赖进口。由于当时外商垄断汽油价格，以致油价昂贵。在这个背景下，木煤气车被大量使用。

那时，木煤气车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行驶4小时。

木煤气车听上去似乎已经成为了历史，但是在现今的朝鲜，依然有使用的。

图为在朝鲜的木煤气卡车。

图为朝鲜的木煤气卡车，乘坐这种车虽然有不少不便，但是起码可以烤红薯、土豆。

木煤气车也可以很炫酷

男子手中的“燃料”像一个拼盘，其在展示木煤气车的可选燃料。

把木块一股脑倒入火箱中，最后，要把火箱的盖子盖上。

接着是开始点火，等温度上去，木头开始热解出气体时，就可以上路了。

黄色的美丽油菜花，黄色的车，使用废木头做燃料，看上去似乎环保极了。

优点

木煤气作为一种可再生的资源，其在石油和天然气紧缺时，可以为车子提供动力。在大量的生产活动中，总是会产生很多含碳的废料，比如木屑、锯末、废橡胶等等，如果把它们转化为气，供车辆使用，是一种较为环保和经济的处理方式。

工艺先进的木煤气产生器，可以更干净地燃烧，排放的烟尘很少。除了为车辆提供动力，在静止场景使用时，它还能发电、供暖等。