厦门网-海西晨报讯(记者 于婧媛 见习记者 蓝慧 通讯员 蒋佑慧)今后，市民开车至市府大道北段5个交叉口，看到红灯闪烁时，不要以为是信号灯故障，这其实是“红末闪烁”，以红灯持续闪烁提示驾驶员即将放行的方向，驾驶员就可准备起步。

　　今年7月底，交警部门在市府大道北段(湖滨南路口至虎园路口)开展交通优化工作。昨日，交警部门召开验收会，通报了这一路段优化情况。

　　记者了解到，“红末闪烁”、公交车站“让位”大交通、“聪明红绿灯”等的五大举措，保障了市府大道北段车辆的通行。

　　据统计，交通优化后，全路段通行效率明显提高，平均行程时间减少20%，平均行程速度提高35%，路段延误平均下降近50%。

　　[五举措保障市府大道北段车辆通行]

　　交通信号联网联控

　　市府大道(北段)沿线交叉口采用统一品牌交通信号机控制，交叉口敷设智能感应线圈，全线通过电信光纤技术连接交警支队指挥中心实现远程操控。

　　推出首个综合待行区

　　7月底，公园东路/虎园路口推出厦门市首个综合待行区，充分利用交叉路口的时空资源，让下一相序待放行的车辆在红灯末尾提前进入交叉口，大幅增加通过交叉路口的车辆数，从而提高通行能力。

　　交通信号“红末闪烁”

　　白鹭洲路/湖滨南路，白鹭洲路/禾祥西路，白鹭洲路/厦禾路，公园东路/虎园路，公园东路/公园东门这5个交叉口，设了信号灯“红末闪烁”，闪烁5次，1次1秒。就是以红灯持续闪烁提示驾驶员即将放行的方向，驾驶员此时就可以准备起步。

　　试行近一周以来，信号灯绿初损失时间由原先的平均4.3秒，降低至2.7秒，提高了37%。以白鹭洲路/湖滨南路口为例，晚高峰一个小时约22个信号周期，18个车道一小时可多通过近400部车。

　　公交车站台“让位”

　　市府大道公园东路公交站点设置距离路口仅115米，且是直线形设计，公交车停靠需占用一条主车道，致使部分右转车辆无法进入右转，造成拥堵。

　　为此，交警支队与市公交场站公司协商，将此公交站点移至路段弯弧处，利用道路线形为公交车上下客争取路外停靠空间，同时解决了路口右转车辆延误问题。

　　红绿灯有了“生命”

　　开车时总是遇到红灯，走走停停让人烦心。但是现在，当您驾车行驶在市府大道(北段)，会感到十分惬意，因为该路段的红绿灯有了“生命”，不但能自主调节单个路口的配时方案，还能与相邻路口的红绿灯形成互动，构成不同的“绿波带”，让车流少停车甚至不停车。