如今，很多消费者都感叹选车难，原因无非品牌多，车型更多，配置五花八门令人眼花缭乱。希望能够在预算有限的前提下挑出一款各方面都不错的全能车，纠结显然就无可避免。而对于选择中高级车的消费者来说，升级型需求必然带来更高的期望值，面子里子缺一不可，操控与舒适最好能完美兼备；最关键的是，价格最好还能和产品力一样给力，这就更为选车带来难度了。

从目前主流中高级车来看，16万已成为这个级别车型的黄金门槛。低于门槛者配置多半寒酸；高于门槛者，又需要消费者能够独具慧眼，辨别随价格而增的配置哪些是鸡肋。顺着这个选车思路，我们圈定了目前比较热门的三款中高级车：起亚K5 2.0L自动版、丰田凯美瑞2.0E精英版与雪佛兰迈锐宝2.0L自动豪华版，看看到底哪款车型更能满足消费者对于“全能”中高级车的期待。

一、外观设计：品位个性缺一不可

外观是中国消费者选车时非常看重的方面。因为这不但是车主品位的体现，也一定程度上是其“个性”标签。尽管“颜值”的判断属于主观层面，很难有统一标准，但源于市场调研获得的“大数据”却是非常具有参考价值的信息。换句话说，哪款车型的设计最符合主流审美，谁就有可能赢得大多数人的青睐。今天咱们要讨论的K5、凯美瑞和迈锐宝就分别代表了三种不同的设计风格，也体现了各品牌对中国消费者审美观的不同理解。

K5是典型的运动风格，轿跑式的线条、前卫的轮毂造型都透露出一股“潮”范。对于做派高调，想要标榜个性的小年轻来说，在短时内确实是比较新鲜的选择。但这样的设计一方面对主流人群以及想兼顾家用和商务的消费者来说，显得有些“出格”；另一方面，其主打的“时尚潮流”，却往往因缺乏对消费者的深刻理解和对潮流的盲目跟风而落入“非主流”的行列，难登“经典”的厅堂。

凯美瑞与K5刚好相反。承续日系车一贯的中庸作风，凯美瑞的外观设计中规中矩，稳重之风确实符合了中高级车的定位，但太过内敛的风格只能是让人挑不出什么刺，要说令人惊喜的亮点却也乏善可陈。这样的车型很难激起人们驾驭的激情，是典型的大叔车，想必上班下班，老婆孩子便是全部的生活吧！

历经八代演变的迈锐宝，不变的精髓便是历来被奉为经典的“美式肌肉车”风格。宽体的造型，健硕的身材稳重大气，能够满足绝大部分中高级车消费者对“品位”的要求。而整车造型中，源自豪华跑车科尔维特的动感腰线和身姿，以及承袭自传奇性能跑车科迈罗的布局设置，又与消费者心底追求速度与激情的“小野兽”不谋而合，是实力与眼界兼具的都市新生代车主的不二之选。

小结：虽然外观方面很难说谁好谁坏，但就三者的主攻路线而言，迈锐宝这种经久不衰的矫健阳刚风格显然具有更强的审美适应性，更容易被中国消费者“一见钟情”。

二、操控与舒适：鱼与熊掌偏要兼得

在中高级车还主要作为商务座驾的年代，以坐车为主的老板们更多考虑的是乘坐舒适性，擅长营造舒适体验的日系品牌因而曾在中高级车市场混得风生水起。如今，中高级车已不再是“老板”们的专属，而成为追求生活品位的社会中坚力量的消费目标，消费者对操控性的需求也早已被上升到与舒适性同等的高度，鱼和熊掌兼得已成为消费心理的常态。

以这种两相兼顾的标准去审视这三款车，动力方面由于三者均配备了2.0L自然吸气式发动机和6档手自一体变速箱，表现基本相近。但即使三者都应用了麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的底盘，悬挂调教功夫的差异却让三者在操控性和舒适性的平衡之上出现了明显的分野。

与K5所谓“动感时尚”的外观形成巨大反差的，是其更偏家用的悬挂调教，缺乏运动的内涵可说是白费了这一副皮囊。由于底盘调教的平庸，K5应付日常驾驶并无太大的问题，但过弯时“柔软”的悬架产生的拖泥带水之感，使其与舒适或操控都沾不上边。再加上凯美瑞与迈锐宝都已经应用上了电动助力转向，而K5还停留在机械液压助力转向，这底盘功力差得真心不是一星半点。

凯美瑞一直是日系舒适型轿车的代表，从内部座椅设计到外部底盘调教均主打“贴心”牌。因此，凯美瑞的悬挂通常调校得偏软，要说舒适，它能占上一席之地；但骨子里天生缺乏运动的基因，若想在它身上找到过弯的自信和高速变线的那种爽脆感，恐怕就得失望了。

至于迈锐宝，底盘由通用设在德国吕塞海姆的欧洲研发中心负责调校，具有鲜明的欧系操控风格——即在保持驾驶乐趣的同时，最大程度增强了乘坐舒适性。即使应用了与上述两者同样的悬挂结构，但却都根据其“驾享合一”的宗旨进行了相应的优化，在众多细节中加入了简单但暗藏玄机的设计。如在减震器顶部采用双通道支柱衬套、特别优化过的铝合金后下控制臂等等，都大幅提升了迈锐宝在极限状态下的稳定性，同时进一步提高了避震效果和空气动力学性能，在可靠过瘾的操控性中展现出高度的舒适性。

小结：若单谈舒适，凯美瑞或许还能胜出。但在讲究“全才”的今天，迈锐宝的表现则更为优秀。

三、安全性，要的就是全时全方位

无论是哪个级别的车型，安全性都被消费者视为头等大事；而对于讲究生活品质的中高级车受众来说，安全性就更是选车时的重头戏。在今天讨论的三款车型上，主流的安全配置基本上都具备了，如ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统等等。但若从整体安全理念和配套安全系统来看，K5和凯美瑞并没有给出太多的惊喜，倒是迈锐宝有一整套完整针对碰撞前中后的安全设计更为出色。这一部分我们就来重点看看迈锐宝全面的安全优势。

碰撞前，迈锐宝的主动安全设计尽一切可能避免或减小碰撞。前面我们提到，迈锐宝拥有出色的悬挂设计，极限状态下的稳定性尤为突出。而其全框式副车架等优化式设计，以及轮胎的匹配（固特异225/55R17四季轮胎），也进一步保证了迈锐宝可在紧急情况下保证车辆足够的抓地力，避免车辆失控。在制动系统方面，迈锐宝采用了前后16寸碟刹双回路刹车系统，以提供强有力的制动力。迈锐宝还全系标配了BOS刹车优先系统和全面的主动安全电子装置，这些设计和配备，都可以最大程度上地杜绝碰撞的发生，或者将不可避免的碰撞能量降低到最小程度。

当碰撞不可避免地发生后，迈锐宝的BFI一体化高强度车身结构，可以确保乘员舱的骨架刚度。同时，前排双气囊、侧安全气囊和侧安全气帘共同发挥防护作用，比同级车提供更为覆盖面更广的保护。若车辆被追尾，迈锐宝的四向主动式安全头枕内的头枕拉索还能够将头枕的前部向前推移45mm，以让乘客的头部尽早获得支撑，比普通头枕可以更有效地降低颈椎损伤的可能。

碰撞后，迈锐宝独家配备的OnStar安吉星系统能够自动、及时做出反馈，第一时间主动向后台系统发出呼叫信息。即使在驾乘者处于昏迷状态，该系统依然可以让车主获得及时的救援服务。

小结：相比其他两款车型，迈锐宝自成一体的全时全方位安全体系更胜一筹，能够获得美国IIHS顶级安全车型评级自然在情理之中。

综合上述三个方面来看，迈锐宝在三款车中以内外兼修、驾享合一、全面均衡的绝对优势胜出，是大家选购中高级车时值得重点考虑的车型。而日前迈锐宝全球累计销量已超过1000万台，也足见产品实力不可小觑。

最后，还有一个好消息与大家分享，在金九银十的火热购车季，迈锐宝也于正式晋级“千万辆俱乐部”之际，特别推出"520热爱风暴行动"回馈广大消费者。即日起，凡订购迈锐宝车型就能获得两万元现金抵扣优惠，在产品力优于另两款车型的前提下，突破16万门槛，更具价格竞争力。同时，还可享受5年免费保养、2年免车损险、0利率贷款等优惠政策。

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