10月8日，上海市交通委向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营许可。这意味着，滴滴快的获得了政府认可，其创新模式也获得了肯定。我国被长期垄断的出租车行业，有望迎来破冰。

然而，对滴滴快的，用户却越来越失望——补贴越来越少，跟打出租车已经没有什么区别，而且有时还得忍受司机路况不熟之痛。说说我自己的感受吧，我曾是滴滴快的的粉丝，原因是用这两个软件打车方便，司机态度普遍较好，而且价格也优惠，比普通的士便宜不少。

不过，我最近发现，用“滴滴出行”打车，几乎没有优惠了。10月6日，我从广州天河公园附近用滴滴打车去黄埔区，司机对路况十分不属实，叫他走黄埔大道（广州的一条主干道），司机却不清楚，结果绕了一些冤枉路。结算时发现，价格比打出租车还要高出一点。

滴滴快的是靠风投资金烧起来的，前期的巨额补贴，是为了吸引用户，吸引司机。但是，这种巨额补贴是不可持续的，今天已经可以看出端倪——滴滴快的对司机的补贴越来越少，对用户的补贴越来越少。结果，司机抱怨挣钱越来越少，用户抱怨折扣越来越少。

早期，滴滴快的打车，分享后可获得一定额度的打车券，下次出行时就可派上用场。然而，最近，用户用滴滴出行，获得的大多是专车券。专车的费用十分高，一个月前，我曾打过一次专车，接通电话后等待了10多分中才到现场，已经让人很不愉快。专车是一辆30万元左右的丰田，原本30元的里程花了60多元。所以，用户对专车还是有所顾虑。

滴滴大量发送快车券，用户抢到了，大部分也不敢使用，过期作废。用户希望抢到快车券，难度却越来越大，即便抢到了，也只有5元，甚至只有9.8折优惠。

滴滴快的给了用户很高的期待，期待过后便是失落，由爱生恨。对滴滴快的而言，这是很危险的。

文/徐上峰 微信公众号:骚客科技