日前，美国《国家利益》刊载了日本专家关于中国歼-10与日本F-2分析对比的文章。该文章内容声称，F-2由于装有相控阵雷达，因此可以提前发现歼-10并发射AAM-4B主动中距弹对歼-10进行视距外攻击，然后转身并加速撤离战区。而数据链系统的运用，则可以使战区上空的F-2进行协同作战，使中距攻击能力翻倍。另一方面，若歼-10有机会将F-2逼迫至近距格斗，则歼-10凭借红外搜索和跟踪能力可以占据优势。简而言之，文章认为F-2可以在中距空战中最大限度缩歼-10的生存空间，而近距空战中歼-10则占据优势，但由于战场上首先发生的是中距空战，F-2可在进入歼-10的优势区之前结束战斗，F-2在空战中可战胜歼-10。在歼10出口话题正热之时，美国媒体如此的鼓吹自己的战机多么优秀，不难看出背后的眼红。

图注：日本的F-2是一种在美国F-16基础上研制的支援战斗机（即战斗轰炸机），其空战能力并不突出

先不论这篇文章如何有“槽点”，要说起来，从发展历程上看，歼-10和F-2竟然有些“同途殊归”之感。F-2源于1984年由日本防卫厅（现防卫省）参谋会议制定的F-1支援战斗机后继机FSX计划，1985年3月由三菱重工提出新战机开发方案，1986年日本防卫厅修改设计要求，1987年确立以F-16C/D为基础研制，1994年开始制造原型机，1995年首次试飞成功，2000年起装备日本航空自卫队。歼-10则最早源自上世纪70年代发展的歼-9腹部进气方案，基本设计方案于1983年确定，1984年正式开始研制，1992年开始制造原型机，1998年原型机试飞成功，2003年开始装备部队。从发展历程上看，歼-10与F-2在设计起源上都基于成型战机方案进行再设计，且原型机制造与试飞、装备服役等时间节点上存在惊人的接近，同时两者的动力装置在发展初期都依靠进口，两者的体积和吨位也相差不多。这显然并不是巧合，而是与中日两国在上世纪80到90年代的航空工业基础及面临的国际环境息息相关。然而，两者在研发过程中有两点截然不同，即歼-10从初始方案到最终方案整体设计未经历非常大的变化，F-2则完全将FSX的计划方案推倒重来；歼-10除发动机外其余子系统完全依靠自主研发，而F-2则大量依赖进口设备。这两个关键性因素以及在设计用途上的侧重点，导致了歼-10与F-2完全不同的空战能力。

源自歼-9这款截击机设计的歼-10在继承了歼-9腹部进气型基本气动布局的同时，也继承了歼-9的设计思想。该机在任务上完全用于空战，最开始几乎完全没有考虑对地、对海攻击能力。其鸭式三角翼布局和瘦机身设计在赋予该机优异的机动能力的同时，却牺牲了部分挂载能力，特别是大型空地/空舰导弹的挂载基本不可能实现。歼-10在服役后通过使用符合挂架、增强挂架承载能力提升了武器挂载水平，从而使攻击能力有所提高，但主要任务仍然是空优作战。相反，F-2则在设计之初就将代替上一代“支援战斗机”（也就是战斗轰炸机）F-1为任务目标，空战只是次要任务。F-2在F-16的基础上将机体和机翼放大，同时却缺乏对动力系统应有的提升，这导致F-2在机动性上落伍于F-16。考虑到F-16与歼-10在机动性上互有优劣，可以判断F-2的机动性也不如歼-10。歼-10A的脉冲多普勒火控雷达虽然比F-2A的J/ APG-1型有源相控阵雷达（AESA）技术上更为保守，然而由于F-2A采用的AESA雷达发展并不成熟，不但探测距离近（对空最大探测距离80千米，仅相当于歼-10A采用的雷达的2/3），且故障率高、实战效果差。不考虑机载武器水平，F-2在空战中对歼-10也很难占据上风。

图注：同F-2不同，歼-10在设计之初就将空优作为主要任务，其基本设计和子系统都比F-2更适合空战

而若将歼-10与F-2的空战武器作一对比，形势就更加不利于F-2了。歼-10在可挂载的空空导弹包括霹雳-8红外制导空空导弹、霹雳-11半主动雷达制导中距空空导弹和霹雳-12主动雷达制导中距空空导弹，固定武器为一门23-2型23毫米机炮。F-2则可采用美制AIM-9L红外制导空空导弹、AAM-3红外制导空空导弹、AAM-5红外制导空空导弹和AAM-4半主动雷达制导空空导弹和AAM-4B主动雷达中距空空导弹，固定武器为一门JM61A1型20毫米机炮。从空战武器配置上看，二者水平相差无几，仅存在载弹量多少的区别。但致命的是，F-2的J/ APG-1型雷达因探测距离短而难以发挥AAM-4B的实际性能，这使得歼-10可在中远距离上先于F-2发起攻击——这一点与《国家利益》杂志中的判断截然相反。而在近距格斗中，F-2又很难在歼-10面前占到便宜，这就导致F-2在全程空战中都不能与歼-10匹敌。

目前，中日两国正在对歼-10和F-2进行升级。中国新一代的歼-10B采用了DSI进气道、相控阵雷达和红外搜索与跟踪（IRST）系统，同时改进了机载设备，空战能力较之歼-10A有进一步提高。而日本则将现役的F-2换装新型的J/ APG-2型AESA雷达，该雷达与AAM-4B配合可获得比较可观的中距拦射能力。然而考虑到歼-10与F-2间越来越悬殊的战机装备数量之比（F-2预定生产量为130架，实际产量仅不足100架），这就让F-2的升级显得意义十分有限。

图注：歼-10B的生产和服役使歼-10对于F-2的空中优势扩大化，即使日本对F-2进行大规模改进也很难扭转局面

平心而论，歼-10和F-2作为针对中日两国各自装备需求研制的不同特性的战斗机，放在一起比较非常不合适。毫无疑问，作为空优战机设计的歼-10空战能力超过F-2是显而易见的问题，如果反过来让歼-10和F-2比较对地/对海攻击能力那么F-2也将胜出一筹，这种对比事实上并不公平。然而在军事冲突中从来不存在“公平”的较量，非但如此体系的对抗还放大了单项装备的优势/劣势。日本专家与其幻想F-2在与歼-10的较量中如何能占到便宜，倒不如认真考虑一下发展F-2这种纯粹用于进攻的战机对于日本来说有何意义更加实在。