对于运输行业来说，一般是有进项发票的，关键是如何能取得合规的进项票。重要的几个进项票为：油费、车费、过路费。企业需要做好对这项发票的控制，来达到将税负合理化的目的。

对于自有车辆的运输公司，相对来说，取得发票要容易一些。如果是挂靠的车辆，那么可能会碰到各种问题。2017年的30号公告，就是对物流企业使用个体司机承运进项票抵扣问题的说明。

纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣：
（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；
（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。

这个文件指出，企业作为承运人，与客户签合同承运，但又委托给了实际的承运人（司机），这种情况下，企业自己采购的油、路费，符合规定的，是可以抵扣的。

这里有两个要点，一是自己采购的，二是符合规定的。企业要紧扣这两个要点，来取得进项发票。

1. 油费。

笔者所在的城市，最早的时候，公司的员工也能够开出公司抬头的油票，后来有了一定变化，需要是公司的车辆才能开（不知各地是否相同）。如果是这样的情况，那么可以考虑以公司的名义办理加油卡，然后再交付给司机使用。在办卡的过程中，有一种子母卡绑定的形式（各地可能有不同），也就是司机持有子卡，而公司持有母卡。司机平时用了多少油，不需要每次都开票，月底只需要用公司母卡去进行结算，开具一张汇总发票即可。这样保证公司的每笔油费，都不会有漏掉发票的情形。当然，因为加油的地方比较多，规矩各不相同，这里只是提供一个思路，公司可以从自身情况出发来考虑。此外，还要考虑下可能引起的资金占用，尽量提高资金周转的效率。

2. 通行费。

通行费包括高速公路通行费；一级、二级公路通行费；桥、闸通行费。

具体来说，高速公路通行费；一级、二级公路的发票应该都是增值税电子普通发票了，而桥、闸通行费，由于暂时没有时间限制，取得纸质发票也是有可能的。

一般物流企业为了能够抵扣增值税进项税额，应当通过办理ETC或预付储值方式进行通行，才能方便取得电子发票，这样也证明了是承运的公司来购买的这些通行费。

如果是取得的桥、闸通行费，那么取得后可以直接计算抵扣。

3. 车费。

如果是自购车辆，那么一般没有问题，都能够取得相应的发票。比较容易出现问题的也是挂靠的车辆。如果是以司机个人的形式来进行结算，相对来说比较难获得发票，且税费也不是最优，可以考虑司机个人或者团队成立个体户的形式来进行结算。这样司机和公司都能合法纳税，且税率也能够控制。当然，如果要考虑车辆的开票与使用相分离，也是可以的。企业可以根据实际的情况来进行判断。

如果运输企业可以取得这些大头的发票，再控制好其他的零星支出，取得相应发票，那么不管是增值税、还是所得税，都应该能得到有效控制。

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