马六甲海峡是目前世界上最繁忙的海上通道之一，也是欧洲和中东货轮前往东亚地区的必经之地，每年有数以万计的船舶从此经过，因此带动了东南亚小国新加坡的空前繁荣。

马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，走这里必须要先向南绕过马来半岛，然后再北上前往东亚地区。

这个路程说短也不短，说长也不长。反正就这一条路，就算是长你也得走。

但是到了近代人们发现在马来半岛北边的泰国南部境内有一块非常狭窄的地区，最窄处不足东西仅为50公里，如果以100公里/小时的时速开车，只需半个小时就能从太平洋开到印度洋。

若是在里开凿一条运河，那岂不就不用绕远走马六甲海峡啦！

（克拉地峡示意图）

泰国南部这段狭窄的地区，叫克拉地峡。如果从这里开凿一条运河，比起走马六甲海峡可以节约1000多公里的路程。

并且相比于常有海盗出没的马六甲海峡，走克拉运河的安全性也比较高。

在进入21世纪后，克拉运河方案越来越受到东亚各国的关注，外界对于该运河也十分充满期待。

但是直到目前为止，泰国政府并没有真正开凿克拉运河的动作。

之所以克拉运河的开凿阻力重重，主要有三个原因：

第一，耗资太过巨大。

克拉运河的开凿花费预计在280亿——360亿美元之间，泰国政府根本拿不出来那么多钱来。而外国资本也不愿意参与其中，至于原因就是担心不赚钱！

第二，回报前景并不明朗

克拉克运河虽然能够节省不少路程，但是节省地也不算特别多。而且走这里还得交过路费，而南边的马六甲海峡则是完全免费的。比如说巴拿马运河的通行费最贵要37万美元，平均通行费也要5.4万美元，并且还得排队！如此一来，走克拉运河的性价比也不是很高。

第三，助长泰国南部的分离势力

克拉运河位于泰国南部地区，该地区有大量的伊斯兰教信徒。由于当地伊斯兰居民长期不满于信奉佛教的泰国中央政府，一直争取独立，是泰国分离主义最活跃的地区。

而泰国政府和民众普遍担心，一旦运河建成后泰国南部会一分二，恐怕加剧南部局势的不稳。

鉴于以上三大因素，让泰国当局一直无法下定决心开凿克拉运河，即便是泰国政府想去开凿也没有这个能力和存款。