=====【小兵聊军事】第49期 =====

在《印军看不惯中国军队同甘共苦？认为打仗就该士兵去做炮灰》一文的诸多评论中，有网友问“为什么印度将军的座驾连空调都没有，和夏利差不多，是因为穷么？”这个话题很有意思。实际上，各国元首、高官乘坐自主品牌汽车并不稀奇，其目的主要是为了扩大民族品牌影响力，彰显民族尊严和自豪感。比如俄总统专车为国产吉尔牌，韩国公务车大都为现代，罗马尼亚总统坐的是国产达契亚汽车（如图所示），马来西亚总理的座驾则是“英雄”牌国产轿车，等等。

同样的，印度政府也规定，政府各级官员的公务用车必须使用国产汽车，就连印度总统也只能乘坐国产“大使”牌4门小轿车（如图所示），档次相当于中国的夏利、前苏联的拉达，与之类似的还有“总理”牌汽车。由于国家最高领导人率先垂范，印度国内至今无人敢对这条铁律提出异议。但是，如果据此认为印度将军们乘坐国产老式汽车，就能证明其“清廉”“节俭”，那可就错了。事实上，印军高层不是不想坐国产高档汽车，而是印度国产汽车太不争气，导致将军们没啥挑选余地。

众所周知，有关“印军将领坐国产车，车辆级别相当于中国夏利”的说法，源自局座（张召忠）2001年访印期间的所见所闻。然而，前者讲这话可不是在夸印度，而是从技术层面做了一番分析。他发现印军将领乘坐的“总理”牌轿车虽配备空调，但由于印度工业水平低，导致汽车发动机排量太小，所以平时不敢开空调。

局座还提到，印军用于接待外宾的国产“豪华”大巴，同样是密封差、热循环差，门窗都关不紧，在当地酷暑难耐的时候，即便开着空调，车里也跟蒸笼似的。图为因路况太差而陷入土坑中的印度陆军“豪华”大巴。

到了2008年局座再访印度时，得知印军将官的座驾早都换新车了。虽然具体车型不详（估计应为仿制奔驰或引进日本技术制造的“国产”吉普），但肯定舒适程度、机械性能远超老式轿车，毕竟印度通过引进发达国家技术，合资品牌汽车的质量已经有所提高。图为印度塔塔集团仿德国奔驰制造的军用越野车，空调无疑是标配。

目前，印度乘用车市场已基本上被进口车或合资车瓜分殆尽。其中，铃木、现代、本田所占份额超过70%，本土企业塔塔汽车份额仅有10%，而且还面临着丰田、宝马、奔驰、奥迪、斯柯达等洋巨头的激烈竞争。图为印度第一大合资品牌马鲁蒂-铃木（Maruti Suzuki）为印军生产的吉普车，从车窗前的摆放的“司令官”牌子来看，这很可能是一辆将军专车。

以印度陆军装备数量较大的国产军用卡车Shaktiman为例，该车由印度知名卡车生产商Ashok Leyland制造，基础设计宣称仿自德国1960年投产的MAN 415 L1 AR卡车，但早期型号干脆就是从德国运来零部件组装的。而Ashok Leyland用来替代前者的所谓新型军用卡车Stallion Mk IV，则是上世纪80年代初开始生产的美国福特Cargo重卡的翻版。

那么，这些根据转让技术制造的国产军车性能如何呢？据《印度教徒报》2012年3月披露，为获得巨额军方订单，一家印度国产军用车辆制造商不惜拿出1.4亿卢比（约合280万美元）“游说”时任印陆军参谋长辛格。虽然后者自称没有受贿，但这款军车之后仍大批列装印度陆军，数量超过7000辆。尽管其采购价高得离谱，质量也不合格，但印军高层却至今无人过问。

另据《华尔街日报》2014年5月报道，“大使”牌汽车已经停产，今后印军将领们就是想作秀也不容易了。值得一提的是，由于对印度国产车的安全性存疑，2015年1月底美国总统奥巴马访印时，不仅明确拒绝与印度总统同乘一车，而且提出让后者也上奥巴马的凯迪拉克防弹车，印方的尴尬和恼火由此可想而知。

一辆将军专车，实则折射出的是印度装备制造特别是军工业的技术水平，至于答案，看看那个研制了40多年性能仍没过关的“阿琼”主战坦克便知。