在新研发的复杂武器系统服役初期，很少有一帆风顺的，在服役初期，往往暴露出在研发阶段没有发现的问题，因此，港府亦得武器装备在服役初期妥善率很低，需要经常返厂维修，甚至大修的情况并不令人诧异，当年美国在装备第三代战斗机的时候，F-15“鹰”式重型战斗机，就因为其发动机问题而经常返厂，次数和时间太多了，被戏称为“车间皇后”，同样的还有海军的F-14A“雄猫”重型舰载机，其装备的TF-33系列涡扇发动机倒是比较可靠，不过如果极具加速的时候，很容易熄火，原本打算为其换装F-15使用的F110发动机，不过，海军极为反感空军的发动机，一直到F-14D，才彻底解决了发动机问题。

当然，也不是没有例外，不过这个例外不是飞机，而是坦克，得益于美国和德国联合开发的MBT70主战坦克项目，虽然项目失败，但是德国为这一项目研发的发动机动力装置和120毫米大威力滑膛炮技术都已经极为成熟，当MBT70项目失败，美国和德国单干的时候，德国迅速将这些技术应用于豹2主战坦克上面，结果，豹2在服役以后表现出了高度的可靠性和战斗力，这也是豹2虽然没有参加过实战，却经常稳居世界主战坦克排行榜首位的原因之一。

不过，对于更复杂的第五代战斗机来说，似乎问题重演了，近日，据美国《国防》月刊网站报道称，F-35联合攻击战斗机和V-22“鱼鹰”倾转旋翼机等尖端飞机，已经检验了国防部和承包商在支持于世界各地活动的机队方面的能力。对机身制造商洛克希德-马丁公司和引擎供应商普惠公司的数据共享来说，F-35飞机的自动后勤信息系统因其复杂性和对厂商的依赖性，而成为一大难题。美国空军高官说，“一些设备管理数据是不准确或不完整的，发动机健康信息也没有包括在当前版本的这一系统之中。”“今天，系统中的引擎信息与系统其它部分是分开的。我们必须把这一信息引入进来，而这已被证明是非常棘手的。”该系统的后端还必须得到相应调整，因为该计划将添加一个新的功能，称为“寿命有限部件跟踪”。

军事评论员赵喜说，第五代战斗机相比之前型号的飞机，除了在隐身、机动性、超音速巡航能力和探测能力上有了跨越性进步之外，很容易被人们忽视的一点，就是其全寿命成本的下降和妥善率的提高，其本身就配置有故障自检测系统，在发现故障的时候会自动提出解决方案，大大减轻了地面工作人员的工作负担，减少了地勤人员的数量，提高了其出动率，并将这些维修信息反馈回生产商，以便做出更为高效妥善的修改。

相比之前的战斗机，第五代战斗机，尤其是F-35战斗机的电子化水平更高，系统更复杂，在其已经开始量产并服役之后，会暴露出很多在试飞中没有发现的意外问题，这是很自然的事情，毕竟，这款战斗机上应用了太多的先进技术，虽然其已经服役，但距离真正的成熟还很远，而制定完善的后勤管理体系更需要漫长的时间和积累。不过，这些问题并非难以解决。F-35暴露出来的这些问题，很值得中国在研发歼20的时候借鉴，中国目前试生产歼20，将其交付部队，在让部队提前熟悉第五代战斗机并编写训练大纲的同时，也有助于发现歼20在试飞过程中没有发现的问题，促使其更快更健康的发展。