=====【小兵聊军事】第53期 =====

1931年九一八事变后，中国加紧抗战准备工作，其中一项就是突击修建铁路，仅1936年初至卢沟桥事变爆发前的一年半时间里，中国就修筑铁路2030公里，速度是抗战前10年的近10倍（1926至1935年，年均筑路210公里左右）。粤汉、浙赣、陇海、同蒲等重要干线都在这一时期内加速修建完成。

特别是1936年6月，粤汉铁路全线通车，把九省通衢武汉与南方重镇广州联结起来。为获得香港九龙出海口，1937年8月22日又赶工完成了粤汉铁路与广州铁路的4公里接驳线。由于当时凇沪会战已经开始，长江中下游被日军封锁，香港-粤汉铁路便成为中国进口军需物资的最重要通道。

与粤汉铁路角色类似的还有1936年7月15日通车的苏嘉铁路。这条短短75公里长的联结线，将京沪、沪杭甬2大铁路贯穿为一体，使得从南京到杭州的运兵距离较之绕道上海缩短了150公里。截至1937年7月抗战全面爆发，中国关内铁路总长度已达1.2万公里。

从1936年起，中国加紧对铁路员工进行军事训练，并储备材料。比如陇海路购存了价值500万元的1年所需材料，在京沪、沪杭甬路沿线存战备煤6万吨，平汉路在郑州以南沿线存煤8万吨，粤汉路预购存煤24万吨。此外，从1936年下半年至1937年上半年，京沪、沪杭甬路局在10个重要车站修建岔道5600米、添建岛形月台1400米，并修建用于军车停靠和重武器运载的特种装卸纵面月台。津浦、平汉路分别在重要车站修建岔道1500米和2.3万米。作为津浦、陇海2大干线联结点的徐州站，也修建岔道1.3万米。

截至抗战全面爆发前夕的1937年5月，中国铁路已有机车1272辆、货车车皮1.6342万辆、客车车厢2416辆，全路更换枕木150万根。铁道队警总局还拟定了主要铁路线的防空配置计划，并充实人员、加强训练。津浦、平汉、浙赣各铁路分别修建防空壕154处、240处和136处。图为抗战时期铁路沿线的中国防空炮。

8年抗战期间，铁路运输的中国军队高达2743万人次，军需物资543万吨。1937年8月至1938年2月，平汉路发军车2826列，日均13列，运送军需物资近28万吨。送回会战期间，京沪线发军列1346次，运兵50个师，辎重5万吨。尽管日军出动飞机对京沪线狂轰滥炸，路基、桥梁隧道、路轨、站台、车库、票房、修理厂、货栈、煤水站和其他建筑物共计被炸毁267次（处），但在全路员工努力下，行车未曾一日停止。

徐州会战开始后，津浦线发军车960列，全路遭敌机轰炸1433次，铁路员工伤亡153人。武汉保卫战期间，参战中国军队有14个集团军、129个师、约110万人，如此庞大的军队及军需品主要依靠粤汉铁路输送。广州沦陷前，粤汉路开过军车200多列，运送部队200度万人，军需物资54万吨。行车最密时，全线军车多达140列。

为抢运物资、人员转移至大后方，中国铁路也发挥了巨大作用，仅1938年至1942年底，就协助639架民营工厂、超过12万吨机器设备和1.2万名技术人员，从上海、青岛、武汉等地迁往后方。在此过程中，因公死伤的铁路员工有姓名可查者就多达2022人。

为保持东南沿海与西南各省的交通联系，中国还在抗战期间的1938年9月，修通了全长1000公里的湘桂铁路，前者与粤汉铁路相连，将长江以北转移过来的胶济、津浦、平汉各铁路的机车、客货车、材料、机器运到全州存放备用。从沿海各省、安源煤矿向西南大后方撤退的人员、机器、材料，也都经湘桂铁路转往桂林、贵阳、重庆、昆明等地。

作为一个积贫积弱的落后农业国，要想与强敌抗衡，中国只能用铁路源源不断地将桐油、茶叶、猪鬃、钨、锡、锑等物资输往海外，以换取外汇和购买军火。其中，仅猪鬃出口每年就可换汇2800万元。1938年1至10月，粤汉铁路进出口物资77.6万吨，计得外汇4100万元。就连沟通中国和中南半岛联系的滇越简易铁路，也经过努力，将运力从每月3000吨提高到7000吨，主要承运外来军用物资。图为抗战时期被日机炸毁的滇越线小龙潭铁路桥。

到1942年底，随着北宁、平绥、平汉、津浦、胶济、正太、同蒲、京沪、沪杭甬、苏嘉、南浔、粤汉、陇海、浙赣等在内的1.05万公里铁路干线相继沦陷，铁路运输的战时角色才逐渐式微。而中国抗战之艰苦卓绝，亦由此可见一斑。