云顶隧道

　　给云顶隧道提速，需要多个部门共商共议。但在民间，这方面的“论证”早已有之，只不过并没有形成系统。

　　昨天，导报记者对这些“民间声音”进行整理，并寻找理论依据。其实，民间的论证，已经和桥梁专业人士提及的内容有很多吻合。

　　硬件上有优势

　　“在云顶隧道里开车很顺，不用怎么打方向盘，道路也很宽。”这是市民陈先生在云顶隧道里的驾驶感觉。

　　据了解，如果要提速，必然要考虑到隧道的坡度、弯度和宽度等因素。幸运的是，在这些方面，云顶隧道正好具备了先天优势。

　　陈先生对比了同样限速40公里/小时的仙岳山隧道、钟鼓山隧道后认为，云顶隧道在宽度和弯度上，比这两个隧道都好开，甚至比限速50公里/小时的环岛干道之白城隧道还好开。

　　公开资料支撑了陈先生的观点。资料记载，云顶隧道单洞宽10.5米，而钟鼓山隧道宽9.5米，仙岳山隧道宽9.25米，论单个车道的宽度，云顶隧道每个车道宽3.75米，这样的宽度，和一级主干道、快速路的车道宽度相当。

　　车流量比较小

　　几天来，云顶隧道车辆少屡被提及，交通流量也是能否提速的一个参考。

　　过云顶隧道的车子到底有多少 中午和晚上，车子较少，车流量最大的是上午上班期间和下午。前天下午，导报记者在其中一个洞口数了5分钟，两个车道共有36辆车经过。

　　这个数字，比起钟鼓山隧道和仙岳山隧道，实在是“毛毛雨”。环岛干道建成之后，也存在同样的现象：车辆少，可限速太低。去年进行了提速。

　　“仙岳山隧道、钟鼓山隧道限速40已经不合理，车这么少的云顶隧道也限40，不是更不合理吗 ”开车8年的司机林先生说，两天前的夜晚，隧道内几乎就只有他开的那一辆车。

　　可分车型限速

　　眼尖的市民注意到，目前最先进的管理限速理念，是对不同车型进行不同的限速，而不是“一锅端”。

　　最为典型的是环岛干道，去年提速以后，明确区分大车和小车的限速。另有厦大隧道段，因受道路线形限制，曲线半径较小，该段限速为小型车50公里/小时、大型车40公里/小时。

　　这一点，在翔安隧道最初限速管理时也可看出，大型车辆最快只能走60公里/小时，小车最快可跑到80公里/小时。

　　既然如此，云顶隧道的管理限速为什么就不能更加精细化 经常从隧道经过的老柯认为，在限速上，应该对大车、小车和微型车的速度进行区分。