康维尔公司研发的XFY-1

美军垂直起降处女作，XFY-1“高跷”印证康维尔公司实力。1947年，美国海军和空军开始关注垂直起降飞机，利用缴获的德国技术资料启动了研发项目。1948年，美国海军正式为垂直起降战斗机招标，先后有6家公司提出8种设计方案参与竞标。1950年，美国海军选择了康维尔和洛克希德公司进行最后的角逐。其中，康维尔公司的竞标方案是尾部能“坐”到地上的垂直起降战斗机。

1951年5月31日，美国海军和康维尔公司签订了一份合同，让其造出三架原型机，并赋予编号为138648～138650，但康维尔公司不知为何只造了一架原型机，命名为XFY-1，绰号“高跷”（POGO）。

康维尔公司研发的XFY-1

XFY-1机长10.66米，翼展8.43米，高6.99米，翼面积39.7平方米，空重5325千克，最大起飞重量7370千克，最大速度980千米/小时（高度4500米），最大升限13300米。采用无尾三角翼布局，固定前缘机翼后掠52度，机翼后缘安装全动副翼。发动机下方安装了紧凑型油箱，排气管延伸到机身尾端。大型垂尾装有方向舵，垂尾顶端附近的起落架是4根防震杆，用来在着陆时减缓冲击力，每根杆下面有1个可滑轮。

XFY-1配装艾利逊公司Y

T40-A-14发动机，最大输出功率7100马力，用以驱动机头上2个柯蒂斯公司制造的直径4.9米的三叶电动反转螺旋桨。XFY-1验证机的翼尖可以挂吊舱，吊舱和机翼则呈平滑椭圆过渡，翼尖吊舱可作为油箱使用，吊舱里还可安装2～4门20毫米机炮或48枚70毫米“巨鼠”火箭弹，提供较远距离的空战火力。

由于XFY-1飞机外形尺寸不大，起飞方式同传统飞机也完全不同，因此保障设备及地面测试工作也非常复杂。XFY-1设计有专门的大型测试台和很多支持设备，保证飞机的运输、支撑、调试、维修和起吊工作。康维尔公司制造了一个巨大的台架完成测试工作，能够让XFY-1在台架顶端做空中悬停，“垂直维护机库”由两半可以闭合的圆台形塔架组成，在每一半里都有三层楼梯，用来为飞机遮风挡雨，同时作为检测维修人员提供工作台架，塔架闭合后可以充当类似火箭发射的地面发射架。

由于飞机要在地面上竖起来才能起飞和着陆，为了保证飞行员的安全，康维尔公司在验证机上加装了火箭弹射座椅，而且座椅可以转动，另外还设计一条7.62米长的绳子作为备用安全措施。不过XFY-1的起落架小轮没有刹车装置，这对飞机的安全性有很大影响，在侧风或地面有起伏情况下着陆飞机很有可能倾覆。这种设计在原型机上还是可以接受的，但是舰队却根本不会接受起落架没有刹车装置的飞机上舰，那样岂不是拿飞行员的生命开玩笑吗。这也埋下了它们日后被淘汰的伏笔。

1954年2月，康维尔公司在圣迭戈林德堡空军基地垂直测试了YT40-A-14发动机，随后安装到XFY-1机身上。1954年4月，XFY-1在加州桑尼维尔附近的莫菲特海军航空站进行一系列严格的飞行测试。1954年4月，试飞员科尔曼驾驶XFY-1在飞艇库里进行了首次“飞行”。

1954年8月，XFY-1完成了室内测试进行实际飞行，科尔曼第一次升空高度为6米，然后又上升到45米进行了第二次升空飞行。此后，康维尔公司将飞机运到加州布朗海军预备航空站继续进行试飞，进行了由垂直飞行状态转到水平飞行状态的测试。科尔曼驾驶它进行了70多次常规起降飞行，从中获得了非常宝贵的飞行经验。

由于发动机推力不够，加之螺旋桨推进的垂直起降飞机的操纵太过复杂，对飞行员的技能训练要求极高，不适合战时的飞行员训练条件以及在起伏地形和海上舰船上起降的作战需求，尾部“坐地”的XFY-1垂直起降飞机项目宣告失败。此后，美军一直没有再搞垂直起降研发，倒是英国人研制出喷气动力的“鹞”式垂直起降战斗机。