在西方人的眼中，任何米格战机都飞不过第聂伯河的中段。米格-29“支点”则由于过度追求机动性能加大了发动机、减小了机体，同时也牺牲了载油量，被讽刺为“机场守卫者”。作为现役米格机的主力，“支点”其实是一款出色的多用途战斗机。

米格-29“支点”自1983年进入苏联空军服役以来，就成为在机动性上备受好评的第四代前线战斗机。在接下来的三十多年时间里，这种双发双垂尾战斗机已经取得了超过米格-23的出口成绩。

米格-29和苏-27二者都脱胎于苏联的先进前线战斗机计划，该计划的实施旨在针对美国FX计划，后者的实施促成了F-15重型战斗机的诞生。

苏联空军制定了相当苛刻的性能指标，作战高度在30-18000米之间，最大速度在低空是809节（1500公里/小时），在高空是1348节（2500公里/小时）。低高空作战半径分别是500和1700公里（270和917海里）。

该机安装了两台由列宁格勒（现在的圣彼得堡）的克里莫夫发动机设计局设计的RD-33加力涡扇发动机，每台额定军用推力5035千克（42.44kN），全加力推力8300千克（81.4kN）。

为了提供良好的360度视界，米格-29是苏联第一架采用高点座舱的战斗机，飞行员高高地坐在除垂尾外机身的最高点，透过无遮无拦的气泡式座舱盖和整体式前风挡，十分有利于在空战中观察四周的战况，解决了苏联战斗机历来的一个通病。

1977年10月6日，第一架原型机首飞。1983年初，第一架生产型下线。此后三十多年时间里，该机改进型号达十多个，包括米格-29S、米格-29SM、米格-29SMT、米格-29UB、米格-29K舰载型等。图中为米格-29UB。

这种双发双垂尾战斗机已经取得了超过米格-23的出口成绩。目前，全球还有25个国家的空军在操作米格-29，有6个国家因各种原因已经退役了该机。图为印度空军的米格-29。

米格-29结合了米格-21的轻巧、米格-25的双发可靠性和米格-23的先进武器系统能力，推重比高，适于格斗和短距起落，但武器和电子系统简陋。不过在后续型号中，这一问题得到了改进。图为米格-29UPG。

从外形上看来，简洁、干净的米格-29就像“坐落”在两台发动机上一样，两台发动机之间搭一块板子，板子上安一个座舱……

从米格-29似乎可以看出苏制战机的设计哲学：简单粗暴！他们并不追求飞机的外观是否漂亮，对于那些关键性的部件，苏联人却设计得十分精密可靠。这与美制战机完全是两种截然不同的思路。图为米格-29AS。

2003年，俄罗斯雨燕飞行表演队换装了米格-29的改进型号。在“雨燕”的特技表演中，米格-29的机动性能展现的淋漓尽致。图为MiG-29OVT。

米格-29在近距格斗上有极大的杀伤力，在与F-16的对抗演习中，该机甚至创造了18:1的战绩。出类拔萃的机动性使得它成为近距格斗的一个难缠对手。图为米格-29SMT。

和视距内的惊人战绩相比，视距外作战时，米格-29基本上没有胜出的。这也是它实战表现糟糕的原因。

自服役以来，该机总共生产了1200架，虽然没有它的对手F-16产量大，但也是个可观的数字。图为米格-29SMT。

“支点”仍是俄罗斯空军装备的主要战斗机之一，保持着一个约200架规模的现役机队，装备了一个飞行表演队、5个一线中队和5个作战训练和换装中队。图为米格-29K舰载型。