不久前，俄罗斯《俄罗斯报》发布一则消息：俄战略火箭部队司令谢尔盖·卡拉卡耶夫日前宣布，将恢复生产“巴尔古津”军用铁路导弹系统。

“巴尔古津”军用铁路导弹系统就是通常所称的“死亡列车”。

世界上第一辆“死亡列车”于1987年10月20日投入战斗执勤。地点：苏联西伯利亚。从外表看，“死亡列车”与普通货运列车没啥区别。也是绿色的车厢，车厢外面也印着货运说明——唯一的区别是，“死亡列车”的尾部，有几节全封闭的“冷藏车厢”。

这几节“冷藏车厢”里装的可不是冷冻货物，而是世界上威力最大的“大杀器”——SS-24型洲际弹道导弹。绰号“手术刀”。

一辆“死亡列车”配备有三枚SS-24型导弹，而一枚SS-24型导弹可携带10枚爆炸当量在10万吨至35万吨之间的弹头——当年，美国在广岛投放的“小男孩”原子弹仅仅只有2万吨的设计爆炸当量。这就是说，一枚SS-24型导弹最少可以把广岛毁灭50次。

三枚SS-24型导弹，则足以将整个欧洲摧毁。

苏联为何要将SS-24型洲际弹道导弹部署在火车上呢？

原来，在上世纪60年代冷战时期，美国、苏联争霸全球愈演愈烈。为了在争霸中占据先机，美国和苏联极力加强“二次核打击”力量，即：确保当对方首先发起核打击之后，自己的核武器不被全部摧毁，保留足以将对方毁灭的核武器。

“二次核打击”力量主要由核潜艇承担。当时，美国拥有世界上最多的核潜艇，且总吨位最大、性能最先进、携带导弹最多。苏联在这方面就有所欠缺，而且潜艇事故频发。为了弥补核潜艇上的不足，苏联就采用陆基机动发射，于是“死亡列车”应运而生。

如前所述，“死亡列车”从外表上看与普通货运列车相差无几。当“死亡列车”行驶在铁路上时，就与数千辆普通货运列车混在一起了——除非这辆列车突然停下，竖起高高的发射架。而一旦“死亡列车”竖起发射架，留给西方国家的时间就少之又少了。

要命的是，哪怕美国通过第一波核打击中毁掉了大部分“死亡列车”，只要有一辆“死亡列车”侥幸逃过打击，等待美国和西方国家的，依然是灭顶之灾。

苏联“死亡列车”问世以后，美国感到了极大的不安。怎么办呢？美国方面被迫通过军用间谍卫星，对苏联境内的所有列车进行全天候监视。可是，由于“死亡列车”机动性很强，又随时可以与普通货运列车交换身份，要完成监视任务，至少得需要300颗军用间谍卫星。

一颗间谍卫星造价在10亿美元以上，美国哪里拿得出那么多间谍卫星？

那么，后来为什么苏联取消了“死亡列车”呢？

1991年，苏联解体。俄罗斯接手了苏联境内的所有“死亡列车”。可那时候，俄罗斯经济社会陷入很长时期的困境，投入到战略核力量的上的资金大幅度削减。而且，大量技术人才外流。俄罗斯迫于无奈，只好放弃了“死亡列车”。

2001年11月，最后一辆“死亡列车”卸掉导弹和发射装置，成为一辆普通货运列车。这意味着，“死亡列车”长达14年的传奇生涯告一段落。