运-20成功服役，标志着中国成为继美国和俄罗斯之后，世界上第三个能够独立研发大型军用运输机的国家，在中国空军远程运输机部队中，打破了长达20多年的俄制伊尔-76运输机的垄断地位，中国空军在发展远程运输能力的时候，不必再看俄国人的脸色，接受那明显被狠宰一刀的征集和零配件价格，俄罗斯航空工业对中国运-20的入役始终有着一股淡淡的忧伤，虽然目前的运-20依然在使用进口的俄制索洛维耶夫D-30-KP-2涡扇发动机，但其被中国国产型号代替已经是早晚的事，俄制大型运输机已经很难再统治中国的远程运输部队，至于更大级别的运输机，诸如安-124这种级别，俄罗斯国内并没有在继续生产，倒是位于乌克兰的安东诺夫设计局在与中国方面接触，希望能够进行对华技术输出，在中国制造这种中型运输机，毕竟，乌克兰现在空怀宝物而无法制造，世界上对安-124这种重型运输机有大量需求的国家也只有中国，或许，在未来等俄罗斯空军装备的安-124运输机到寿之后，反而要向中国采购零部件或者整机来维持其远程运输航空兵。

俄罗斯媒体对中国运-20的服役做出了相对比较客观的评价，这与国内几乎一边倒的溢美之词表现出了明显不同，或许，第三方的客观评价才能更加准确的看待运-20运输机的服役，而不是用吹捧来掩盖其不足，只有不断地寻找弱点并改进才是一支真正强大军队保持领先的源泉。俄罗斯媒体早在运-20正是服役之前，就已经有文章探讨了运-20现阶段的不足，诸如其发动机目前依赖进口，即便是国产的涡扇-18和涡扇-20投入使用，依然需要面临性能和可靠性不足的问题，毕竟，在航空发动机这一高端制造领域，中国航空工业的答卷令人汗颜，中国始终没有拿出能够媲美西方的产品，从性能和寿命、可靠性等方面来说，尽管其造价可能较低，但考虑到全寿命成本和耗油指标，实际上整个全寿命成本要超过售价昂贵的西方产品。此外，俄媒还对西安飞机公司能否批量生产运-20做了判断，认为西安飞机公司缺少足够的熟练技工，在装配水平和大规模生产的质量控制上存在不足，使得运-20在初期生产商只能保持低速。

近日，俄罗斯卫星网发表文章，则从肯定的角度评价了运-20的服役，首先，这是中国首次依靠自身国防工业力量制造的强大战略军事运输机，可保障军队在全球范围内的机动性；第二，拥有多架重型运输机有利于更好地应对国内发生的任何紧急情况；第三，可在重型运输机的基础上研制重型加油机，这对于制造出中国人民解放军空军合格的战略轰炸机也是十分必要的；最后，在运-20的基础上可研制远程侦察机、无线电技术侦察机和电子战飞机等。

军事评论员赵喜说，尽管中国空军远程运输机部队对运-20极为渴求，但是运-20在服役初期，其进入部队的速度应该不会太快，一方面，西安飞机公司在大规模量产方面确实存在短板，另一方面，降低服役速度，可以使得先期服役的运-20在使用中发现其不足，反馈回设计单位进行改进，从而提高其性能和可靠性，待其成熟后再提高生产速度。此外，还要看到，尽管中国和俄罗斯都将大型军用运输机作为预警机和加油机平台使用，但不得不承认，这是因为两国缺少更好的平台进行改装，在这类特种飞机上，西方国家一般都是采用商业客机改装，以强化其经济性和持续任务能力，军用运输机相比商业客机的耗油量要明显大许多，运-20的发动机正好与货舱处于同一平面，如若改装成预警机这类平台，巨大的噪音会明显降低预警机操作人员的持续工作能力，因此，运-20最好还是作为专业的运输机，少量改装为其他平台，中国还需要有一款自己的大型商业客机作为改装特种飞机的平台。