美国海军舰载机飞行员曾经嘲讽美国空军战斗机飞行员，他们的典型任务流程是“起飞-巡航500公里-发射防区外武器-巡航500公里-降落”，尽管有些调侃的意味，但任何人不能否认，相比空军飞行员，海军舰载机飞行员们具备更多的危险性，仅仅起飞和着舰就需要经过长时间训练才可以掌握，即便是数量飞行员，长时间不进行起飞着舰飞行的话也需要重新考核，不合格的则需要重新接受训练以获得上舰资格。不要说飞行员们，即便是普通的水兵在航母上服役也有很大的压力，除了出海后的心理压力之外，事实上，作为24小时高效运转的战争机器，要在航母上服役还必须具备过人的身体素质和专业技能。

虽然现在的舰载机飞行员已经不像二战时候损失率惊人，每次作战行动放飞的舰载机中平均有三分之一回不来，而这些舰载机除了単座机之外，还有大量的双座机和三座机，除了被敌人的战斗机和防空炮火击落之外，还要面临机械故障和迷航的因素，这还不包括在训练中损失的飞行员，有数据显示，二战中美军在训练中损失的飞机比被敌人击落的还多。如今随着技术的进步和没有高强度战争的威胁，海军舰载机飞行员的损失逐渐降低，但由于训练中的问题等因素，海军舰载机飞行员的损失依然要比空军飞行员多得多，空军飞行员在跳伞之后大多会降落在陆地上，而海军飞行员则大多会降落在大海上，众所周知，大海要比陆地危险的多。

中国海军一架歼-15舰载战斗机在今年4月底失事，据称是因为飞控系统出现故障，飞行员弹射失败牺牲，引起巨大反响，外界纷纷质疑中国海军舰载机航空兵是否拥有足够好的装备和能力，对此，俄罗斯专家表达了自己的看法，近日，俄罗斯卫星网刊载了军事专家卡申的谈话，俄罗斯舰载机的发展路程中，也曾发生过多起事故。例如，2001年7月苏-33失事，俄罗斯舰载机制造者，俄海军航空兵司令阿帕基泽牺牲。他的飞机也是在降落时出的事。不过不是机械故障。事故原因是示范飞行的组织工作不到位，“飞行员对自己的能力估计过高”。中国要想在短期内发展自己的舰载航空兵，对工业、地面技术人员和飞行员都提出了新的要求。要为两艘在建航母尽快制造出飞机，并培训机组人员。中国人应当在短期内培养出大量高级专家，而这并非会一帆风顺。

对此，军事评论员赵喜说道，中国空军曾经在一段时间内，由于多种因素，包括害怕人员损失受到上级批评等，降低了飞行训练时间和强度，结果很多部队的确出现了人员飞机无损失的情况，并以此自豪，但这遭到了来访的以色列空军代表团的批评，认为这是不负责任的做法，一支强大的空军平时就有着比较高的损失率，这主要是由于高强度的危险性训练造成的合理损失，平时没有损失，只能说明这支空军的训练不足，战时会面临更大的损失，以色列空军飞行员每年的飞行时间高达300小时，但得益于其精良的地勤保障和科学训练方法，其现在的损失并不是特别高，即便如此，以色列空军每年的飞行训练中依然有着他们认为正常的损失率。

中国海军发展航母的过程中，尤其是训练舰载机飞行员的过程中，得到的外来帮助十分有限，西方国家对其予以了高度封锁，中国只从巴西、乌克兰等国获得了有限帮助，就连所谓亲密朋友俄罗斯都采取了消极态度。中国海军几乎是从零开始培养固定翼舰载机飞行员，同时中国的舰载战斗机的发展也还存在不足，在初期发展中出现问题几乎是必然的结果，要想前进就必须付出代价，既想获得一支有力的舰载航空兵力量又不想付出代价，这几乎是不可能的。在教训之后予以改正才是往前继续走的唯一方法。发现问题解决问题才是实干，自吹自擂和一味的歌功颂德只是在捧杀这支年轻的海军舰载机力量。